义乌油价最近调整情况表-义乌油价最近调整情况表图片

1.寻石油价格变动带来的工业上的影响

2.我国集装箱现状及发展趋势

3.伊拉克战争近况?

4.四川资阳最近十年有什么变化

5.嘉兴到上海南站火车时刻表

6.义乌到浦江

寻石油价格变动带来的工业上的影响

由于价格传导机制的存在，原材料的涨价一般会带动工业产品价格一定程度的上扬。但在当前典型的买方市场条件下，因油价抬高而增长的生产成本不可能全部向下游企业、最终消费者转移，否则就会导致产品市场的丧失。国家统计局近日发布的数据显示，2月份国内原油价格随着国际油价的猛涨，同比上涨45.8%，石油价格及炼焦业上涨了32.8%，化学纤维制造业上涨了8.9%，但同时衣着类价格下降0.6%，耐用消费品类价格下降3.8%。这说明愈接近终端消费者的行业，涨价幅度愈小，其价格调控能力更加薄弱，只能被动接受上游原材料涨价的后果或者相对缩小生产规模。因此可以说，石油涨价导致的利润损失，随着价格的传导被分摊到下游产业的各个环节，但产业链的末端所受的冲击相对严重。一般来说，石油价格上涨的受益行业主要是能源采掘业，而我市工业主要以加工制造业为主，其中以石油及其产品为主要原辅材料的占有较大比例，因此油价上涨对我市的影响整体上是负面的。

（一）赢利空间逐渐缩小。

赢利空间缩小的主要根源在于，企业生产成本大幅上升后，下游工业产品的出厂价格并没有同步提高。

企业成本的增加主要体现在原材料价格、燃料消耗和运输费用三个方面。仅从12家有确切损失情况的企业分析，原材料价格上涨平均每月影响利润7620万元，大约占这些企业销售额的5.6%，相当于利润总额的46%。但考虑到这些企业都位于受影响比较直接的行业，因此全市工业所受的冲击应大大低于上述几个数据。

1、原材料价格急剧上升。受原油涨价和囤积炒作等因素的影响，今年与石油有关的大部分化工原料都出现了上涨势头，其中有些原料涨幅惊人。

石油炼制行业：虽然成品油的价格也有所上涨，但幅度远不如原油，原油在炼制环节的平均利润因此下降55元/吨。而我市较具优势的白油生产，其原料平均价格上涨1000元/吨，但成品价格基本没有上涨，企业赢利面临较大的挑战。

塑料制品行业：原料成本占企业生产成本的70%以上，而产品售价却难以提高，因此经济效益受到直接影响。如PVC树脂年初的价格为5800元/吨，近期为7000元/吨，而聚乙烯和聚丙烯的采购价格分别增加了800元/吨和1200元/吨。根据行业统计，1-2月我市塑料制品业的产品销售收入仅比去年同期增长4.86%，大大低于全市规模以上工业的平均水平，受原材料价格上涨的影响比较明显。

精细化工行业：油漆主要原料二甲苯的价格由去年十二月的3630元/吨上涨到4980元/吨，200#汽油的价格由3000元/吨上涨到3500元/吨；农药主要原料甲苯由去年四季度的3400元/吨上涨到今年一季度的4500元/吨，纯苯由3500元/吨上升到5000元/吨，甲醇由2300元/吨上涨到2900元/吨，采购成本大大上升。

家用电器行业：我市部分骨干企业每年使用的塑料原料和塑料零件超过万吨，如果原料价格继续保持在4月份的水平上，企业全年就将损失利润约2000万元。由于塑料件和压缩机价格的上涨，我市生产的空调器成本增加了10-20%，同时还有部分外加工单位由于原料上涨不肯送货，影响了家电整机企业正常的生产经营。

电子通讯行业：与石油产业链相关的原辅材料价格也相应上扬，幅度一般在10-20%左右，其中光缆用护套料上涨800元/吨，光缆用填充绳料上涨1000元/吨，电缆用护套上涨700元/吨，电缆用绝缘料上涨700元/吨。一季度，全行业仅以上四项就直接增加成本1000万元左右。

饮料行业：PE价格上涨20.69%，PET价格上涨53.33%，某些企业反映每个矿泉水瓶的价格因此上涨了7分钱左右。如果保持目前价格，预计全年全行业将增加成本5亿元左右。

橡胶行业：轮胎的主要原材料大幅度涨价，其中合成胶上涨了40%，达到11000元/吨，油料价格上涨10%，单胎综合成本提高16%左右。

化纤行业：化纤行业是受石油涨价影响最大的行业之一。今年春节后的几天时间，聚酯的主要原料PTA、EG的涨幅分别达到60%和45%。与此同时，国内聚酯切片、涤纶长丝的价格也分别上涨了40%和25%。由于我国目前的化纤纺织业存在非常明显的产业链供需失衡的现象，即前道原料供应严重不足，后道产品相对过剩，最终产品需求对价格非常敏感。因此下游产品的涨幅总是低于上游原料的涨幅，利润沿着产业链层层递减。最终的结果是上游厂家及中间商赚得盘满钵盈，中游企业勉强支撑，下游企业则难以为继。目前全国大聚酯企业普遍减负荷20%-30%，涤纶长丝企业普遍减产或停产，如广东POY生产线停车超过50%，山东以北POY生产线基本全停。以我市锦纶产品为例，产品价格约上升1200/吨，而成本却上升了2200元/吨。由于原料涨价的压力，部分企业于4月初开始停产，一季度以后销量可能会萎缩。

纺织服装行业：服装行业竞争激烈，直接面对消费者对价格比较敏感，所以该行业也受到了一定的影响，国内绍兴、义乌等地已经出现了较大面积的减产、停产现象。1-2月份，我市部分企业由于受到材料上涨，战争冲击中东市场，以及欧美等主要市场出口配额限制等各种因素的影响，利润和产品销售收入出现了较大幅度的下降，如萧山地区部分纺织支柱企业每台织机的利润由800-1000元/天下降到600元/天，杭州大自然轻纺实业有限公司、浙江中大鳄鱼服饰有限公司、浙江桐庐三亚实业有限公司、浙江富春染织有限公司、浙江太平针织时装有限公司、杭州叠进服装有限公司的销售收入同比都下降了20%-60%，另外我市还有部分织造企业停产，织机开工率有较大程度的下降。

2、燃油企业承受巨大压力。油价上涨对我市的燃油企业产生了非常直接的影响。这些企业大部分是微利企业，有的甚至是亏损企业，重油价格急剧攀升使得这些企业更加难以承受。按我市市区19家企业每月消耗重油5000吨计算，仅今年一季度就比去年同期增加燃油支出600万元，大大增加了企业成本，部分企业有重新陷于亏困境地的可能。

3、运输费用出现大幅上涨。以出口运价为例，由于燃油附加费和战争附加费的上涨，萧山机场至欧洲各国的货运价格已经从原来的20元（人民币）/公斤上升到26元/公斤，至美国纽约、芝加哥地区的运价更是涨到了32元/公斤，由于国际货运的舱位比较紧张，运价还可能继续上涨，杭州出口的服装、机械材料、土特产品等均受到不同程度的影响。另外海运和国内公路运输同样也面临着油价上升的影响，对我市一些运输量很大的企业造成了很大的冲击。

（二）市场需求开始萎缩。石油价格的持续上涨对全球经济复苏产生了较大的威胁。国际经济研究的一般结论认为：油价每桶上涨10美元并维持一年的话，世界经济增长率会下降0.5个百分点，而发展中国家则降低0.75个百分点。2月份，经济学家预测今年美国经济增长率为2.7%，比上个月的预测下降0.1个百分点，这是自去年11月份以来预测值首次出现下降，显示了高油价对美国经济的紧缩效应。由于我市较高的出口依存度，以及对美国、欧洲、日本市场的高度依赖（占自营出口总额的68%），海外市场的疲软将对杭州工业产生较大影响。

从内需来看，与石油有关的产业由于下游利润降低甚至出现亏损，很多企业减产或停产观望，对上游产品的市场需求也随之出现了萎缩的迹象。中国化工网的分析显示，春节以后，浙江化工企业网上交易量与去年同期相比有所降低，主要原因在于对油价变动的等待和观望。另外在部分与油价间接相关的产业，也可能受到冲击。如汽车及其配件产业，高油价将不可避免地对汽车销售产生影响，随着时间推移，对我市重要的汽配产业的影响也将越来越明显。

（三）决策风险日益凸现。油价对我市工业的影响不仅反映在高价格上，而且也反映在油价的大幅波动上。如果油价上涨，企业考虑要多储备原料，如果油价下跌，企业要考虑消化前期采购的原料。但由于目前伊拉克战争期限很难确定，所以油价涨跌非常频繁。企业难于对油价趋势作出准确判断，对于原料成本占比很大而价格转移能力很弱的企业而言，一次错误的判断就可能意味着企业的衰亡。因此油价的波动大大增加了企业生产和经营决策的困难。

当然油价的上涨也不全是负面影响。对于主要增值环节不在于石化原料的部分企业而言，就可能意味着更大的利润空间。如电化集团生产氯乙烯价格价格攀升，销售趋旺。1-2月该公司在产品销售收入增长19.8%的情况，利润上涨163.6%。

而对于恒逸等萧山化纤企业，由于实力比较雄厚，前期曾经采购了较大规模的原材料储备，今年前几个月所受冲击不大，相反利润还有较大程度的上涨。如恒逸集团1-2月实现利润同比增长150%，高于销售增长55个百分点；荣盛利润增长187%，高于销售增长35个百分点。预计未来一段时间，当原来低成本采购的原料消耗完以后，这些企业的赢利压力也会显现出来。但从中长期来看，被压缩的利润空间对我市部分优势产业和强势企业而言，可能意味着一次行业洗牌的机会。在化纤行业，目前国内企业的平均生产规模为1.2万吨/年，而我市的荣盛集团、恒逸集团、道远化纤和红山化纤的产量去年就分别达到了23万吨、18万吨、13万吨和8万吨，大大超过行业平均水平，同时这些企业近来还积极利用规模、技术、管理、资金优势，向上下游延伸，核心竞争能力得到了有效提升。以目前的状况，即使国内一些年产几千吨甚至更大的化纤企业因价格问题发生亏损，我市这些骨干企业仍有较大的利润空间。同样对娃哈哈等强势企业也可能存在类似情况。

综合以上情况可以发现，石油价格的上涨将对我市化工、纺织服装、轻工、食品饮料等行业产生比较大的影响（这些四大行业产值约占全市工业总产值的40%）左右。尽管部分企业因储备原材料而在前两月中受益，但从全年情况来看，若油价持续上涨，其带来的各种相关产品成本上升将逐步显现，从而在一定程度上影响今年工业经济运行的走势，使全年工业的发展增加变数。

呵呵 你自已看着某些地方修改一下。

我国集装箱现状及发展趋势

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年政府工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极采用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生资源、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。

伊拉克战争近况?

一、美国为什么要对伊拉克动武

透过现象看本质，美国急于对伊动武，非打这场战争不可，从根本来说，是为了维护美国至高无上的国家利益。即维护美国的国家安全，维护在美国治理之下的世界和平，从而维护美国在国际社会的单超独霸地位。这是冷战结束以后特别是"9·11"恐怖事件发生以后，美国所极力推行的全球战略。可以说，发动对伊战争，乃是实现美国这个全球战略的一个重要组成部分。

这一次，美国发动对伊拉克的战争，与科索沃战争和阿富汗战争相比，虽有异曲同工之妙，但对美国而言，其意义却非同寻常，其目的是多方面的，可说是一石多鸟。

单从经济角度考虑，美国拿下伊拉克就有很多好处。

一是小布什上台以来，美国经济一直呈下滑趋势。对伊发动战争，既可以转移美国国内民众的视线，争取共和党在中期选举中取胜，为明年总统选举作铺垫，为小布什连选连任作准备；还可以通过这场战争试验美国高科技新型武器，为小布什的主要后台老板--美国军工企业提供大量订单，既回报在大选给予小布什大力支持的军工企业集团，又希望通过剌激工业的发展，带动美国经济的复苏。

二是拿下伊拉克，美国可以控制伊拉克的石油，进而控制中东石油以及中东石油运输线。一方面可以满足美国自身的石油需要，另一方面可以主导国际石油价格，进而抑制欧佩克（国际产油国组织），使中东"石油政治"，"石油武器"再也不能发挥作用；更为重要的是，美国一旦控制了中东石油，也就在很大程度上扼住了大批石油进口国工业发展的喉咙。大家知道，美国占世界人口的5%，却消耗全球近42%的能源。中东占世界石油储量的66%，控制了中东就等于控制了国际油市，美国从而可以从自身利益出发来主导国际油价，并以此打击对手。据统计，油价每下跌1美元，俄罗斯就要减少10亿美元的收入。相比之下，欧盟国家60%以上的能源需要进口，除英国北部有一定石油储备之外，欧盟国家的石油进口依赖率高达80%～90%，其中德国最高，达98%。对高度依赖进口石油的欧盟来说，油价的任何风吹草动，都会严重影响本国的经济增长。美国控制中东石油，就是想把欧盟、日本等盟国的能源需控在自己手上，然后可以随心所欲地抑制它们的经济发展，以保住美国的经济霸权地位。

三是利用伊拉克战争打击欧元，以保持美元的强势地位。这是美国攻伊的重要经济政治原因之一。美国对打击欧元早已有预谋。早在欧元启动前夕，美国就已预感到欧元一旦成功启动，必将给美元带来巨大挑战。美国十分清楚，联合的欧洲大陆对美国的经济、政治、军事利益将形成巨大的威胁。从经济层面看，欧元这个新生事物虽然在婴儿时期还未对美元构成直接威胁，但挑战美元作为世界强势货币的地位只是时间问题。从政治层面看，虽然英国尚未加入欧元区，但欧洲大陆的联合统一将发出美国极其不愿听到的不同声音。从军事层面看，欧洲的军事力量早在1991海湾战争时就让美国心领神会。一旦欧洲另起炉灶，美国将多了一个强大敌人。正因为如此，科索沃战争前夕，美国大多数议员坚持通过武力来阻止欧洲另立门户，即通过深入欧洲腹地，在欧洲的心脏地带发动战争，阻止国际资本流向欧洲。如果不能彻底打垮欧元，也要拖延欧?quot;从婴儿长成大人"的时间，事实证明，在科索沃战争开始后，欧元立即下滑，从1999年初启动时，创下1欧元兑换1.1877美元的高价后，欧元便一直呈现跌势，到1999年末，1欧元仅能兑换1.0075美元，全年累计跌幅近14%。在2001年中期，1欧元只能兑换0.88美元左右。欧元的一路下跌大大动摇了国际资本对欧元能否整合成功的信心。

就在欧元下滑难止的关键时刻，美国的新经济泡沫从2000年4月开始逐步破裂，接踵而至的是2001年的"9·11"恐怖袭击事件和美国大公司财务丑闻的一再暴露，投资者和消费者的信心急转直下，美国经济由此步入衰退。与此同时，欧洲经济表现却相对良好，股市相对健康，利率也高于美国。因此，从2002年开始，国际资本市场上出现了戏剧性的变化，大量的国际资金流出美国，转而投向欧洲和亚洲，而表现在国际汇市上就是欧元逐步升值，维持了长时期坚挺的美元开始走下坡路。尽管美国财长一再发表声明，强调强势美元符合美国的根本利益，但欧元的走势似乎成了市场不可逆转之势。在万般无奈之下，小布什政府希翼通过大规模削减税收和大量扩充军费支出来刺激经济增长，后果却是美国的财政状况日益恶化，美元贬值的压力不断加大，欧元却升值至其诞生以来的最高水平。欧元的升值进一步带动了资金从美国流出，从2002年第四季度起每一个月净流入欧洲的国际资本都在150亿欧元以上，并大量购买欧洲的债券。这是自1995年以来国际资本大规模流向美国后的第一次明显转向。如果任这种趋势发展，美国面临的将是比1997年亚洲金融危机还要严重的金融风暴，美国经济将陷入前所未有的困境。

面对直接威胁自己的欧元，美国无论如何也要采取行动阻止欧元的上升势头，阻止国际资本流向欧元区，从而彻底打垮欧元的支撑点，这一行动就是战争，而"消除伊拉克大规模杀伤性武器"便成了最好的借口。

首先，通过占领伊拉克，打倒萨达姆政权，夺取中东石油，控制国际油价，恶化欧元区国家的财政状况，以狠狠打击欧元。

其次，通过战争来打击欧元区消费者的信心。从地缘上说，中东远离美洲大陆而靠近欧洲，战争引起的消费者信心下降对欧元区国家的影响要远远大于对美国的影响。而对目前失业率居高不下的欧元区国家来说，消费者信心是经济增长的关键因素。最近来自欧盟的一项调查显示，几乎所有欧元区经济学家都认为，一旦战火蔓延到伊拉克邻国，欧元区消费者的信心将一落千丈，欧元区经济将面临很大困难，欧元及所有欧元资产必将蒙受巨大损失。

综合上面所述，我们可以看出，美国迫不及待地非打伊拉克这场战争不可，完全是出于美国自身国家利益的需要，美国国家利益既有目前和短期的，也有未来和长远的；既有政治、军事、安全方面的，也有经济方面的。维护美国的国家利益，就是维护美国在世界上的政治霸主、军事霸主、经济霸主以及文化霸主地位，就是要维护美国单超独霸的单极世界格局。

美国的这一图谋和行径完全出于一己之私，美国的这个国家利益得以实现，便意味着世界上一连串国家的国家利益遭到严重侵犯和伤害。这完全是一种新帝国主义的阴谋和行径，因而不能不遭到世界上大多数热爱和平、主持正义的国家和人民的反对。

在反对美国对伊动武的行列中，还有法国、德国、俄罗斯3个国家。在美对伊动武之前，他们是世界上最坚决反战的急先锋，他们的强烈反战立场与他们在伊拉克和中东地区的利益是成正比的。就是说，由于美国对伊动武突显了他的国家利益，必然贬损了法德俄的国家利益，从而也必然引起他们作出强烈反应。比如俄罗斯，伊拉克欠下前苏联债务多达80亿美元，俄在伊签下一批数额颇大的工程合同，俄已投资不少；德国和法国对中东石油的依赖程度高达60%～70%，在伊拉克也投资不少，其中法国投资多达200亿美元。打起仗来，这些必将化为乌有，所以从各自国家的经济利益考虑，他们不得不作出强烈反应。至于美想通过打伊拉克把欧元打垮以保美元的强势地位，更是对欧元区的核心国法德两国造成最大的威胁，他们的反战情绪更为激烈更是情有可原。经济利益与政治利益、安全利益是密切联系在一起的，一旦美占领伊拉克控制中东，在地缘上对欧盟和俄罗斯的政治、安全压力和挑战也必然大大加强，这也不能不引起他们的高度警觉和反对。

现在，经过整整一个月，美军已基本攻下了整个伊拉克，大规模战争基本告一段落。伊拉克面临的是成立新政府和如何开展重建工作的问题。围绕这两个问题，美国与他的盟国，美国与联合国，美国与伊拉克各派势力之间还会争论不休，成为国际关注的新焦点。另一个被受关注的问题是伊拉克战争，究竟对世界政治经济格局会带来什么样的影响？

二、伊拉克战争对国际经济格局的影响

伊拉克战争对世界经济的影响，现在还很难预测，原来人们预期这场战争可能要拖一年半载，甚至战争越南化，把美国拖到战争泥潭中去，其结果必将对世界经济造成大的震荡。但现在战争已基本告一段落，才打了一个月，所以普遍估计对世界经济的影响比较有限。现在还要看下一步，美国如何操办伊拉克新政权对战后伊拉克的重建是否起绝对主导作用。如果美国完全掌控伊拉克，进而完全掌控中东局势和中东石油并主导世界油价。那么，其对世界经济的影响特别对欧共体盟经济的影响将会是十分巨大而深刻的。就目前而言，由于战争较快结束，对各方经济影响并不突出。对美国来说，在伊拉克战场上已花了近200个亿，现在国会又批准追加军费开支800个亿，这对剌激美国经济尤其工业会带来一些好处，但财政赤字又大幅增加了，归根到底也没起什么大作用。美国一旦主导伊拉克战后重建，美国公司可以分到一块大馅饼，也许会对美国经济复苏带来一丝曙光，但是联合国和其他大国绝不会坐让美国独吞伊拉克重建这块大肥肉，所以围绕伊拉克重建分赃问题，美国与其他世界大国的争争吵吵将不可避免。

不过由于这次战争，加上另一场战争即全球面对非典型肺炎这场不见硝烟的战争，今年整个世界经济及许多主要经济体的经济增长状况将要作重新评估预测。总的讲，今年整个世界经济是不容乐观的。不景气状况仍难以克服，经济复苏将呈缓慢之态。

三、伊拉克战争对我国的影响

面对这次伊拉克战争，有不少人说中国对美向伊发动战争的立场态度不够强硬。香港有些报刊说"中国是在以'选边站'的方式主动选择'被动'外交"，并认为"目前这种'被动外交'不失为一种理性策略"。我基本同意这种看法。我认为这次对伊战争，我国的表态基本是正确的，是柔中有刚，既不失原则立场，即坚决反战；又不过火，即不会动辄扬言要投否决票之类，如果联合国安理会真的搞是否授权美攻伊的投票，中国真的行使否决权，那么未来中美关系必然出现严重逆转。对于正在致力于现代化建设的中国，我们没有必要为了一个远在波斯湾地区的"流氓国家"而和美国对抗。1998年中国在道义上支持南斯拉夫，结果既没有实质的帮助，又遭到美国借北约之手的报复。今年初，英国《经济学家》周刊曾发表文章说："中国外交政策最大的需要就是保持与美国的良好关系，因为中国经济的继续发展依赖于此，出于以上原因，中国的当务之急是处理好国内事务而不是重塑国际秩?quot;。这些话与最近以来同志多次强调的"不管国际风云如何变幻，不管发生了什么事情，我们都要坚持以邓小平理论和'三个代表'重要思想为指导，全面贯彻十六大精神，紧紧扭住经济建设这个中心不动摇，聚精会神搞建设，一心一意谋发展，坚定不移地实现我们的发展目标"的精神是接近和一致的。所以，我认为中国这次对伊拉克战争的表态是符合国情和国家利益的，是比较理性的，也是我们的外交工作趋于成熟的一种表现。为什么中国不跟法德俄等国绑在一起对美采取强硬态度？我认为中国既然要推行独立自主的和平外交政策，根本就不需要跟他们绑在一起。何况美与法德、美与俄罗斯的关系同美中关系本来就很不相同。美与法德是盟国关系，不是亲兄弟，至少也是堂兄弟。与俄罗斯是半盟国关系，至少是表兄弟。我们中国与美国的关系又敌又友，非敌非友，根本不是堂兄弟表兄弟。他们与美国吵完架可以再走在一起，我们与美国吵了架就会结仇结恨，谁也不认谁，最后不是美国被孤立，而是中国被孤立被制裁，这种教训实在太多了。

这场战争爆发之前，有人说美伊开战将危及中国千亿元的利益。这一千亿元是怎么推算出来呢？据说，在联合国主导的伊拉克石油换粮食计划中，中国公司分得的份额就达到30多亿美元。而战前中国在伊较大的工程有中国土木工程集团公司、中国机械设备进出口公司、中国路桥集团等在2亿美元以上的商家就有数十家。所以，经过估计，中国在伊利益与涉及到的曲线生意，至少在1000亿人民币。

另外，还有人估算：中国目前日净进口石油每天多付出约1500万美元，若油价高位持续半年，合计将超过80亿美元，仅此一项，对中国经济增长的影响将超过0.5个百分点，这当然也是个庞大的数字。

幸亏这场战争仅打了一个月就基本结束了，对中国所造成的损失，当然没预期的那么大。但是，不管怎么样，战争已打响了，中国在伊拉克的直接和间接利益是明显受损的。一是石油换食品计划不能正常得以执行；二是我国在伊的许多投资工程项目化为乌有、废墟，有的完全停工停产，所有项目总价值在40亿美元左右；三是战争还减少中国对伊拉克等中东地区的劳务输出，也减少对中东的商业出口。据报道，由于伊拉克战争，至少对中国家电出口产生三大负面影响：首先是产品运输费用大幅上升；其次是不少中东合作伙伴产生了观望心理，有的推迟下定单，甚至有少量要求取消定单；再次是仅在浙江义乌这个中国最大的小商品城市，伊拉克设在那里的上百家公司的办事处已停止发货与供应，仅此一地的损失就有上百万美金。四是战争也使美元近期波动，对中国也产生相当的影响，由于人民币一直是盯住美元的，因此，前些时美元对欧元跌价达22%，等于人民币兑欧元也下跌了相同的比例。五是中国今年来仍与伊拉克保持贸易关系，中国所有的贸易顺差几乎都转化为债务，再加上中国方面的投资和政府贷款，伊拉克欠中国的外债达13.45亿美元。萨达姆倒台以后，伊拉克所欠中国债务，有可能化为泡影。从这几个方面看，伊战对中国方面的影响并非最大，但也不是一个小数目。这是伊拉克战争对中国目前和近期经济所造成的负面影响。若从长远考虑，一旦美国长期占领伊拉克，并控制中东石油和主导国际油价，甚至还封锁中东石油的对外运输线，若美国想要拿捏中国，那么中国进口石油有50%～60%来自中东，其对我国经济的影响将会很大。

除了经济上遭受重大影响和损失之外，美国赢得了这场战争，对我国在中东的战略地位和政治影响以及外交空间也将产生一定的冲击和挤压作用。

从这次战争中，我们不但要吸取必要的经验教训，还要采取必要对策和措施，减少损失，维护我国的利益。第一，我们要坚持在联合国主导下开展伊拉克重建工作。我们要力争在重建伊拉克中占有相当的份额，做到堤内损失堤外补；第二，我们要开辟新的石油供应地，使我国石油进口多元化，不能过分集中在多事的中东地区；第三，在石油进口大国中，只有中国未建立战略石油储备，这是极其危险的。通过这次战争，我们要高度重视这项工作，并力争在短期内取得明显成效，变被动为主动；第四，这次美国利用对伊开战打击欧元的目的非常明显，今后美国还将寻机打击欧元，对这一态势必须密切注意，要加强我国外汇储备结构的调整，目前尤其不能过多的持有欧元；第五，由于世界经济，美国经济复苏缓慢，中东市场风险加大，我们应加强东亚区域合作，促进区域经济往来，减少对欧美、中东市场的依赖程度；第六，联合国一旦解除对伊拉克的经济制裁，以及伊拉克战后重建的迅速推开，伊拉克以至中东的需求，尤其对日用消费品包括家电产品、建材等的需求必将大幅上升，被誉为世界轻工制造业基地的广东，特别是珠三角的有关企业，必须捕捉商机，发挥优势，扩大出口，争创外汇收入。

四川资阳最近十年有什么变化

一 金融机构变化 “三农”金融服务试点，农行已在川正式启动。从农行四川省分行获悉，该行日前已确立资阳为试点城市，从行业、产业、信贷投放等方面进行试点。试点工作已开始，年底将对试点进行总结，并逐步推广。 二 生业变化 一是商业网点布局日趋合理。在顺利完成《资阳市城市商业网点规划》的基础上，大力推进雁江区商业网点建设，简阳市、安岳县城市商业网点的规划编制工作已启动，乐至县正在筹备之中。目前，各县（市、区）城市商业网点快速推进，分别建成一批大型购物中心、专业卖场、特色街，城市现代商业圈逐步显现。 二是城乡流通市场体系逐步完善。大力实施“双进”工程，以省级社区商业示范社区鸿丰社区为典范，逐步完善了商业、就业、救助、卫生、计生、文体、安全等社区商业七大服务体系。目前，“华隆购物中心”成为全省社区商业零售示范店之一。依托“万村千乡”、“双百”、“信福”三大工程，初步形成了多层次、多渠道、多主体的城乡现代流通体系新格局。“万村千乡”新建店717个，进一步完善了农村商业网点建设，改变了农村消费“不安全、不便捷、不实惠”现象。“双百”工程试点企业—四海集团已完成配送中心和冷链系统项目建设，有效推进了农产品流通标准化和规模化建设。安岳县作为“信福”工程试点县，通过网上发布销售和求购信息1000余条，有效解决当地农产品买卖“两难”问题。 三是现代服务业迅速发展。依托“万村千乡”和“信福”工程，积极推进电子商务建设。目前，“万村千乡”乡级农家店和部分村级店已与四川电信资阳分公司签署了网络化建设协议。年底全面完成其电子商务平台建设。依托商贸流通骨干企业，大力发展连锁经营。全市限额以上批发零售和住宿餐饮连锁企业达27户，连锁率达57.4%。1-10月，全市餐饮住宿业零售额达17.4亿元，同比增长21.4%，其增速名列第三产业各行业之首。建立健全配送中心建设，降低了流通成本，确保了产品质量安全。目前，资阳四海集团投资7500万元正在筹建农产品物流配送中心，乐至桥纽农资公司已完成农资配送中心建设，简阳汇鑫、安岳柠都、乐至桑都3个“万村千乡”试点企业已启动配送中心建设工作，明年正式运行。 四是市场监测有序开展。对全市30个重点企业进行了有效监督，准确掌握市场供应情况。特别是在猪肉涨价期间我局加强了对猪肉市场的监督和监测，并采取措施有效应对市场变化，确保了市场供应。 三 惠民变化 川中丘陵，历来与旱为伴。2006年，百年不遇的特大旱灾突袭川中，在长达3个月的烈日炙烤中，“天府之国”褪去光环，暴露出连片焦土和多年累积的“隐疾”。 “十年九旱”的资阳雁江区、安岳县、乐至县、简阳市、成都市金堂县、遂宁市安居区等7个县（市、区），这个连成一体的川中老旱区，再度走向人们的视野。 10月下旬，水利部组织70多名专家急赴资阳，就解决这一片区的引水工程展开新一轮审查论证。由成都毗河引水，穿金堂峡过沱江，越5公里龙泉山隧洞，沿沱江、涪江之间的分水岭一路南行，158公里的渠道，将惠及川中大地。规划总投资高达108.1亿元，事关川中老旱区333.23万亩农田灌溉、130万农村人口饮水困难、向城镇年均供水11.1亿立方米的“毗河引水工程”，再度浮出水面——— “十年一大旱，三年两头旱，冬干春旱年年见。”迄今，川中丘陵仍是我省径流低值区，人均水资源量不足500立方米，城镇供水与农业灌溉供水矛盾尖锐，饮水不安全人口达186万人。因为缺水，每年夏天，这片区域显得格外萧条。乐至县仅有70多万亩耕地的县，修了近百座水库，然而，数量并不能代表一切。当地老百姓形容说，“白天装太阳，晚上装月亮。”曾有个叫姚四海的老农民，为了水，徒步沿岷江、大渡河考察，写了几大本考察报告。 水源之困，成为川中丘陵的常规性问题。一年比一年炽烈的旱情，让众多的干渴眼神种满期待。 四 燃油变化 循环科技最先主要从事煤制甲醇汽油方面的研究。“煤炭与石油之间存在巨大的价格差异，最初搞新能源的资金几乎都把目光瞄准以煤为生产原料的甲醇。”据介绍，当时甲醇汽油的成本不到成品油价格一半。在利益的驱动下，刘锦超们砸入巨资，开始在乐山兴建试验生产线，进行汽车实地试验。 到去年，他开始重点攻克燃料乙醇。“我们原本以为，以植物为原料的燃料乙醇成本高昂，短期内难以适应市场，但油价远比我们想像的要涨得快。” 他选择的是适合四川实际情况的红薯制乙醇。研究团队成员包括川大的生物工程专家兰先秋和留士李建民等人。 技术注入 股权体现身价 一年后，刘锦超取得了成果。他的团队创立了无需高温的“红薯燃料乙醇介观一步法生产新工艺”，该技术首次实现免蒸煮的酒精发酵。 “我们的常温发酵过程不用蒸煮，又不影响效率。”刘锦超称，这项技术使生产成本降低了20％以上，同时大大减少了对环境的污染。 在他的带领下，记者跟随来到川大原子与分子物理研究所一间不到30平方米的实验室，他们制作的一条完整试验生产线已经就绪。“别看它构造简单，鲜红薯在这里只需3天就能自动变成汽车燃料。” 这一技术在今年9月中旬得到鉴定，由四川省农科院生物技术研究所研究员阎文昭任组长的鉴定委员会称，该项技术已经达到了国内先进水平，建议“扩大实验规模，积极推进工业化应用”。 与此同时，新能源投资资金也找上门来。刘锦超透露，循环科技约80％的股权已经陆续被几个投资者认购。仅此，他就数百万元，而且他还成功的保留了公司的第一大股东地位。 “前期的试验投入几乎耗完了我所有的积蓄，现在我终于开始盈利了。”刘锦超介绍，循环科技公司始终是以科研为主，只出未进。但是，随着核心技术的掌握，这个公司的价值也就体现出来了。 百亿热钱 江浙商人盯上新能源 刘锦超承认，虽然技术上取得了巨大成功，但时至今日，循环科技公司仍然没有卖出过一升油。也就是说，公司在市场运营方面还是个未知数。那么是谁又在大胆买单？ 这种奇特的“盈利模式”背后实际上是一群义乌商人在猛“顶”。“现在，好的新能源技术根本不愁找不到‘伯乐’。”他透露，目前国内已经出现一批以江浙商人为主体的新能源投资队伍。接手他公司八成股权的正是几个来自浙江义乌的商人。因为投资人要求，他拒绝透露具体情况。 如今，直接煤变油基本被否定，发展甲醇和二甲醚的政策也主要倾向煤炭资源丰富的山西和陕西地区以及神华集团。受此影响，刘锦超早期投入研究的甲醇汽油项目也基本搁置。同样，上世纪90年代就开始发展的燃料乙醇和生物柴油产业政策也遇到了极大的变化。国家已经叫停了以粮食为原料的能源生产项目。以红薯、木薯、麻疯树、蓖麻等非传统主流粮食作物的能源转换项目得到鼓励。 “现在，整个新能源行业的公司都在‘抢先’了”，刘锦超透露，他的造油计划也有了明确的时间表。最快在明年5月，他将在资阳、宜宾等地建成年产规模1000～2000吨的燃料乙醇生产线。 五 政界变化 近日,资阳市工商局召开由市局党组各成员、机关副科级以上干部、各县(市、区)局党组书记、局长参加的党组(扩大)会议,对党的十七大精神进行传达、贯彻。市局党组书记、局长孙建中结合资阳工商工作实际对这项极其重要的政治任务进行了安排、布置。 一是在谋划事业的发展上联系实际;二是联系业务工作的特点,突出职能,实现资阳经济又快又好发展;三是联系富民惠民,切实加强市场的监管;四是联系后二个月的目标,谋划明年的工作。

嘉兴到上海南站火车时刻表

嘉兴到上海南站火车时刻表：

车次类型始发站出发站出发时间目的站到达时间历时里程终点站硬座软座硬卧软卧

1342/1343空调普快杭州嘉兴16:15上海17:581小时43分110齐齐哈尔

1528空调普快怀化嘉兴13:22上海南14:371小时15分80上海南

1598空调普快衡阳嘉兴09:03上海南10:211小时18分80上海南

2002空调普快福州嘉兴03:08上海04:331小时25分110南京西

2136空调普快南昌嘉兴03:48上海南05:201小时32分80上海南

2312/2313普快麻城嘉兴09:55上海12:342小时39分110上海

2582/2583普快金华西嘉兴21:25上海22:501小时25分110烟台?

5072空调普快江山嘉兴20:34上海22:171小时43分110淮北

K112空调快速贵阳嘉兴12:19上海南13:110小时52分80上海南

K12/K13空调快速汉口嘉兴06:10上海南07:321小时22分80上海南

K121/K124空调快速武昌嘉兴10:49上海南11:501小时1分80上海南

K150空调快速湛江嘉兴04:46上海南05:501小时4分80上海南

K164空调快速福州嘉兴06:57上海南07:520小时55分80上海南

K182空调快速昆明嘉兴10:58上海南12:081小时10分80上海南

K198/K199空调快速厦门嘉兴21:05上海南22:030小时58分80上海南

K251/K254空调快速宜昌嘉兴12:28上海南13:260小时58分80上海南

K254空调快速宜昌嘉兴12:28上海南13:260小时58分80上海南

K256/K257空调快速宁波嘉兴11:52上海13:051小时13分110包头

K272空调快速井冈山嘉兴08:28上海南09:291小时1分80上海南

K288空调快速南昌嘉兴05:15上海南06:161小时1分80上海南

K352/K353空调快速成都嘉兴12:37上海南14:201小时43分80上海南

K470空调快速赣州嘉兴08:11上海09:481小时37分110苏州

K512空调快速三亚嘉兴04:37上海南05:431小时6分80上海南

K512/K513空调快速三亚嘉兴04:37上海南05:431小时6分80上海南

K534/K535空调快速怀化嘉兴08:47上海南09:390小时52分80上海南

K538空调快速南宁嘉兴14:03上海南14:550小时52分80上海南

K576空调快速邵阳嘉兴10:24上海南11:381小时14分80上海南

K72/K73空调快速重庆北嘉兴11:18上海南12:271小时9分80上海南

K76/K77空调快速宁波嘉兴20:57上海22:071小时10分110吉林

N402空调快速温州嘉兴19:58上海21:411小时43分110阜阳

N402/N403空调快速温州嘉兴19:58上海21:411小时43分110阜阳

N406/N407空调快速宁波嘉兴19:14上海21:272小时13分110六安

N421/N424空调快速温州嘉兴03:37上海南05:061小时29分80上海南

N424空调快速温州嘉兴03:37上海南05:061小时29分80上海南

N426空调快速宁波嘉兴15:08上海南16:081小时0分80上海南

N428空调快速宁波嘉兴19:47上海南20:460小时59分80上海南

N430空调快速兰溪嘉兴20:09上海21:471小时38分110上海

N458/N459空调快速衢州嘉兴21:15上海22:281小时13分110南通

N466空调快速杭州嘉兴08:00上海南09:061小时6分80上海南

N468空调快速杭州嘉兴13:00上海南14:261小时26分80上海南

N470空调快速宁波嘉兴11:42上海南12:511小时9分80上海南

N474空调快速杭州嘉兴16:03上海南16:500小时47分80上海南

T780空调特快义乌嘉兴18:38上海南19:250小时47分80上海南

T792空调特快宁波嘉兴10:04上海南10:510小时47分80上海南

T794空调特快宁波嘉兴13:32上海14:321小时0分110上海

T796空调特快宁波嘉兴18:20上海南19:070小时47分80上海南

T798空调特快宁波嘉兴22:14上海南23:010小时47分80上海南

义乌到浦江

问题一：现在义乌到浦江怎么坐车？ 你说的是坐汽车到义乌还是坐火车到义乌？ 1.如果是坐汽车到义乌的话：温州汽车客车应该在义乌的江东客运站下车的。江东客运站前面有公交车到义乌老火车站的，老火车站旁有一个秦塘客运站。浦江车就在这个秦塘客运站内，15分钟/趟，7元/人。 或者在江东客运站前的公交站点坐公交车到义乌新火车站2.5元/人，义乌新火车站旁的公交车站内有浦江车的，也是15分钟一趟，4元/人。 打的到浦江百汇创业园的话，估计50元左右。 2.如果是坐火车到义乌的话，就在义乌火车站旁的公交车站坐浦江车，15分钟/趟，4元/人。或者跟别人拼车打的，8元/人。

问题二：义乌到浦江怎么坐车，有没有直达车的？ 义乌到浦江的车非常多、

义乌火车站坐到浦江票价8块钱、

因为秦塘客运站坐到浦江票价10元、大概50分钟可以到浦江县城。

义乌火车站还可以拼的回浦江、15元每人

问题三：义乌到浦江 我是浦江人我来回答吧！上面的不全正确.你记好我写的. 1.义乌新火车站下车后,就在站前有浦江的客车会经过的 (有两趟车一班从火车站过一班不过的,所以你回义乌的时候要记得问) 2.到县城票价8.5元;到黄宅镇是4.0元. 3.客车到县城最少要45分钟,到黄宅镇25分钟左右. 4.打的注意不要被黄牛拉去了(叫一个人司机要给他5块钱回扣的),本来到县城四个人拼车是10块钱的,后来油价涨了,有些时候还要给黄牛钱,所以就变成15块钱一个人了.不过你直接找司机,讲一下价格10块钱也差不多. 到黄宅镇的话8-10块钱,出租车你可以讲一下价格. 5.到县城出租车过去30分钟差不多,到黄宅出租车过去十几分钟. 行李多的话,去县城还是打的方便!

问题四：义乌到浦江后怎么坐车 火车站出门往右走有直达的，（义乌火车站――浦江汽运中）

问题五：义乌火车站到浦江汽运中心的大巴车最晚几点 5分 “早班车发车时间为上午6：00，末班车为21：30，票价每人6元。两地滚动发车，每隔20分钟一班，双向对开48个班次。”这是网上找到的相关报道，希望对您有用！您走出义乌火车站出站口后，往右前方一直走，你会看到“浦江”字样的指示牌的。

问题六：从义乌到浦江去哪里有公交车 亲，出门使用腾讯地图供打车公交自驾多种路线查询，查询城市主要道路的实时路况信息，驾车导航避免拥堵，搜寻周边最近的餐馆、酒店、加油站等。

问题七：义乌到浦江哪里坐车 秦塘客运站和义乌火车站都有到浦江班车

问题八：义乌到浦江多长时间，义乌到浦江有多远，多少公里数 驾车路线：全程约29.1公里 40分钟

起点：义乌市

1.从起点向正西方向出发，沿县前街行驶490米，进入丹溪北路

2.沿丹溪北路行驶1.2公里，右转进入西城路辅路

3.沿西城路辅路行驶310米，稍向右转进入西城路

4.沿西城路行驶520米，左转进入机场路

5.沿机场路行驶6.5公里，调头进入机场路

6.沿机场路行驶80米，朝浦江方向，稍向左转进入机场路立交桥

7.沿机场路立交桥行驶390米，直行进入义浦线

8.沿义浦线行驶4.9公里，直行进入浦义公路

9.沿浦义公路行驶8.5公里，朝浦江城区/S210方向，直行进入浦兰线

10.沿浦兰线行驶700米，左转进入恒昌大道

11.沿恒昌大道行驶3.5公里，过右侧的易家福购物中心约240米后，直行进入恒昌大道

12.沿恒昌大道行驶110米，在第1个出口，朝人民路/仙华山方向，稍向右转进入人民东路

13.沿人民东路行驶1.8公里，到达终点(在道路右侧)

终点：浦江县

问题九：义乌到浦江在哪个车站坐车 义乌大酒店那里有个好象是洗衣房的正对面。。。 查看原帖>>

问题十：从义乌到浦江有多少公里 驾车路线：全程约32.2公里

起点：义乌市

1.从起点向正西方向出发，沿县前街行驶490米，右转进入丹溪北路

2.沿丹溪北路行驶1.1公里，朝机场路方向，右前方转弯进入环岛

3.沿环岛行驶60米，在第1个出口，直行进入西城路

4.沿西城路行驶820米，左转进入机场路

5.沿机场路行驶4.1公里，朝G60/机场/火车站/环城西路方向，稍向右转进入机场路

6.沿机场路行驶440米，朝杭金衢高速/机场方向，稍向右转进入机场路

7.沿机场路行驶2.4公里，过桥儿头约160米后，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶360米，朝杭州方向，稍向右转进入义乌互通

9.沿义乌互通行驶440米，过义乌互通，在入口，进入沪昆高速公路

10.沿沪昆高速公路行驶7.0公里，在浦江/S210出口，进入浦江互通

11.沿浦江互通行驶580米，过浦江互通约160米后，直行上匝道

12.沿匝道行驶350米，朝浦江方向，稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶340米，直行进入S20

14.沿S20行驶11.1公里，朝兰溪/桐庐方向，直行进入环岛

15.沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入S20

16.沿S20行驶1.4公里，右转

17.行驶10米，直行进入大桥北路

18.沿大桥北路行驶470米，过左侧的苏宁电器浦江财富广场店约120米后，左转进入人民东路

19.沿人民东路行驶150米，过左侧的财富广场约100米后，到达终点(在道路右侧)

终点：浦江县