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1.雪佛兰乐风的乐风1.4

2.大学英语四级机考模式下的听说教学策略

3.2022年，初中生学点什么技术好？

4.20以内的车哪个最省油

5.5到20万的什么车

雪佛兰乐风的乐风1.4

油价一路上涨、道路越来越拥挤，在这样的大趋势下将有越来越多的消费者选择灵活轻、外形靓丽、经济实用的小型车。在乐骋上市短短半年后，上海通用就推出了与乐骋同一平台的三厢车型——乐风，使消费者又多了一种选择。

雪佛兰乐风

虽然使用了与乐骋相同的底盘和动力部分，但两车在外形设计上基本没有多少相似的地方，乐风的外形更多地加入了大车的设计理念，和市场上其他两厢车强加尾巴的设计理念。

乐风的造型中规中矩，外观感觉比较流畅、丰满，与其他小型三厢车相比，乐风发动机罩与A柱。行李厢盖与C柱的接合点要高一些，这一设计就使得整个车身显得比较扎实浑厚。圆润的车身线条配合一直延伸到前保险杠下方的引擎盖立体双线条，从水箱罩向车身两侧自然延伸，增加了车身的灵动感觉。位于车门把手和车窗间的侧面线为整车增添了几分时尚的气息。雪佛兰风格的加宽进气格栅以及特意强调的具雕塑感的粗大前后轮眉，乐风给人感觉就像一部更大级别的家用车，最突出的还是位于前脸正中的大型雪佛兰金领结徽标，配合圆形的前大灯，构成了乐风简洁利落的前脸。三维立体式尾灯组的设计比较保守，尾部的行李舱被抬高之后，配合尾灯以及横贯车尾的镀铬饰条，厚重的感觉油然而生。

乐风车身全长4310毫米、宽1710毫米、高1500毫米，拥有同级产品中最长的轴距，达2480毫米，发动机舱和行李舱的位置分别前后移动，提升之后与前后风挡自然衔接，有点类似本田的“MM”设计理念，从而节省出驾驶舱内部的更大空间，所以车内空间是同级市场中最宽敞的。底部平整的行李厢容积为400升，可6/4折叠式后排座椅让空间运用更加灵活。较高的座椅位置和大面积的前窗带来了更开阔的视野。后排无论是头部空间还是腿部空间都相当充裕，没有丝毫压抑的感觉，通常小型三厢车受尾部车顶造型的影响，后排头部空间往往不太理想，但乐风却没有出现这样的尴尬。绒布座椅的弹性适中，舒适性出色，长途驾乘也不会觉得疲惫。

内饰方面仍然延续了乐骋的T型布局，但在整体的色调搭配及局部的设计上，却拥有自己独特的风格。冷暖双色调内饰设计使得车内氛围明快，只是个头稍大的四辐方向盘有些高，稍遮挡仪表台。360度蝶翼旋转的空调出风口很有运动风格，同时也很实用，四联表式的仪表盘很朴素。

中控台按钮的布局还是中规中矩，前排乘客能很快适应控制键的位置。止方的屏幕只有时间信息显示，稍稍有些简单。美中不足的是，乐风需手动调节的后视镜让人有些不适应，其实改为电动很简单。仿桃木饰板、金属质感的把手等材料质地令人意外地精致，可以看出乐风走的是精装家用车路线。MP3电子移动音频输入端口、12伏特电源插座、人性化的储物盒设置、前排双杯托等舒适性配置，以及前排座椅靠背侧面放置零碎物品的储物袋，能够迎合现代年轻一族的需求。此外，油箱门遥控开启装置、行李厢遥控开启装置这些以往在中级车上才可以见到的装置，大大提升了舒适和方便。

乐风搭载了与乐骋相同的由德国公司设计的1.4升Twin-Tec可变进气歧管技术的双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机。其最大输出功率69千瓦/6aX)转/分，最大输出扭矩128牛·米/3600转/分。与同级车相比，这样的动力参数位居前列。能有这样的功率输出，可变歧管进气系统起到了很大的作用，它可以保证车辆在低速行驶时用长进气管，高速行驶时用短进气管，从而保证了发动机在不同转速下始终获得最佳进气效果，充分发挥了发动机的功效。另外，乐风的EGR废气再循环系统及先进的EMS系统准确控制了汽缸内的燃烧速度，有效抑制了有害排放物的生成，使它达到了欧洲川排放标准。

这台1.4升发动机在技术上要大大领先于原来搭载在赛欧上的那款1.6升发动机。动力传递用了D16型5速手动变速箱和Step-Gate4速自动变速箱，油门初段的感觉有些松弛，但发动机对于油门的响应很及时，提速的感觉要比一般的1.4L车型稍微快一些。怠速时的噪声控制很好，放慢速度后大力踩油门，当转速超过4000r/rpm后发动机噪声瞬间放大，而车子并没有想像中的突然加速，只是逐渐缓慢地爬升，加速比较迟缓，对一款1.4L排量的经济型轿车，在动力方面的要求不能太苛刻。车速控制在40至90公里时速之间，发动机提速最为灵敏，这一速度段在城市道路上行驶已经足够。这毕竟是一款小排量的家庭车，家用车的性格就应该是温和而平稳的，不能指望用它去飙车。

驾驶中感觉乐风底盘调校得很不错，因为乐风的悬挂系统已经经过了超过10万km的中国本土化适应性耐久测试，针对中国道路进行了适应性的改进，改进的结果就是使悬挂稍稍偏硬从而提高车身的通过能力，悬挂用前麦弗逊式/后扭力粱半独立式设计。乐风在通过碎石路面障碍时表现得游刃有余，不过车身起伏稍大了一点，颠簸振动在舒适的座椅过滤下，不很明显。在满足对舒适需求的前提下，悬挂的调校保持了轻松、舒适的驾驶感，过弯或在高速行驶下变线时车身的侧倾幅度不大，尾部也十分稳定，没有丝毫甩尾摆动迹象。

当时速被拉到130公里时，车身没有发飘，配合185的轮胎，感觉很扎实。助力方向盘转向轻盈，指向和响应性也不错。制动系统为前盘后鼓式，刹车踏板感觉前松后紧，后半段才有明显的制动效果。总体说来乐风并不适合过于激烈的驾驶。油门响应很灵敏，加上低速扭矩良好，在繁华道路超车变线响应很好。频繁换挡也丝毫没有出现挂错挡位的现象，短小的挡把行程很短，美中不足的是挡位不够清晰，在入位的时候，缺乏一些弹性，要用手完全把换挡杆推入挡位才行，这一点还需加强。

在安全配置方面，乐风包括最新版本的DelphiDVC7.4四回路ABS防抱死系统，配合EBD的使用，可以提供最佳的制动效果及最短的制动距离。制动踏板的反应灵敏度也尽量做到了适中。前排的两个气囊均自德国博世，后排椅背中镶嵌的钢板增加了整车的抗撞性，5座标准三点式安全带(前排高度可调)。基本配置车型上没有发动机防盗锁止装置、电子防盗装置，四门电动等。而是手动空调。手动坐椅调节、手动后视镜、前排电动车窗，后排手动车窗。

这些配置在同级别的小型车中算偏高水平，该有的全有，但也没有特别出色的地方。不过，音响系统虽然是单碟，但有iPod输入端口，尾厢有”逃生安全锁”。另外，乐风的前保险杠相比于其他同级车要宽出一截，这样做是为了保证发动机盖与发动机之间至少有70厘米的缓冲空间，这样可以在与行人发生碰撞时对行人头部进行保护。而全封闭承载式金属车身、四门防撞钢梁和TWB(激光拼焊)加强B柱、驾驶员膝部保护等被动安全装置也一应俱全。

从市场来看，乐风定位于比乐骋、雨燕、标致206稍微成熟一些的年轻消费群体，瞄准了这一细分市场。在同等价位的车型中，它拥有很好的动力优势以及良好的空间性、很强的日常实用性，外加亮丽的外形，相信乐风会吸引众多家庭的关注。据悉，乐风进入市场后，极有可能取代赛欧成为雪佛兰旗下新—代家庭三厢轿车，不过不知道它是否能像当初的赛欧那样，创造出新的销售奇迹来呢？

大学英语四级机考模式下的听说教学策略

　 摘要： 大学英语四级机考已于2009年在全国部分院校进行试点，不久以后将在全国全面实行。在新的机考模式，听说比例将会大大增加，继而听说课的教学模式也会随之发生改变。本文着重对高校英语听说课程的教学策略和有效途径进行探讨，希望对高校英语听说课的教学改革有所帮助。

　 论文关键词： 大学英语四级考试,机考模式,听说教学

　为适应我国高等教育新的发展形势，2004年初教育部高教司组织制定并在全国部分高校开始试点《大学英语课程教学要求(试行)》(以下简称《教学要求》)。《教学要求》规定，大学英语课程的教学目标是培养学生的英语综合应用能力，特别是听说能力，使他们在今后工作和社会交往中能用英语有效地进行口头和书面的信息交流[1]。为此，作为对我国在校大学生英语能力是否达到《教学要求》的主要鉴定手段的大学英语四、六级考试也作了相应改革。

　2005年6月的四级考试在全国范围内开始进行较大规模的新题型测试。新的四级试题的主要特点有几个方面：第一，听力比重有了大幅增加;第二，阅读的考查方式多样化;第三，考试程序进行了调整。其中听力理解部分的比例从原来的20%提高到35%。2008年12月，教育部规定的全国50所高校的数千名学生第一次亲身体验了大学英语四级机考的试点考试。机考模式下的四级考试在题型设置、考察重心等方面都已发生了重大变革，最明显的差别就是考试的媒介由白纸黑字变成了电脑。考生从头到尾要面对计算机屏幕听音频、看和阅读文章，还要敲击键盘完成写作。这对于不熟悉电脑操作、听力不大好、不习惯在屏幕上进行阅读和打字速度慢的学生来说是巨大的挑战。除了考试形式的改变，题型的设计和题材的选择也发生了重大改变。听力部分的比重达到了70%，其中包括25%的听力理解和45%的综合听力。听力题材丰富，形式多样，题目灵活。在这样的考试中，对考生听说能力的考察已经达到了一个前所未有的高度。大学英语四级考试用?机考?模式使听力的比重从最初的20%提高到35%直至最终听说占总分数的70%，在此背景下，转变教学观念和改变教学策略，尤其是听说教学的策略已经被提到日程上来了。

　 1.机考模式下的听说教学策略改革

　人们在交际过程中所获取的信息中有75%来自听与说，其中听占45%，说占30%。而在传统的大学英语教学课时分配中，大多数高校每周听力课时只有2个学时，每周读写课时却能占到4或者6学时。听力课时的不足也已成为大学英语教育的瓶颈。另外多数高校的公共英语课是以大班形式进行，人数多教室大，听说练习很难有效开展。而新的机考模式对考生的听说能力提出了很高的要求，听力技能成了参加新四级考试的基础技能，因此，审时度势，调整听说教学的策略已经迫在眉睫。

1.1 计算机听说教学

　近几年来，计算机英语教学已经逐步展开，而新的机考模式又将势必使多媒体成为大学英语教学必不可少的条件。多媒体设施可以为学生提供生动、形象的真实情景，同时刺激学生的视觉、听觉等多种感官，能够使学生与教师一起运用电脑技术提升听说能力。在运用多媒体技术进行教学时，教师可以利用网络提供的素材，选取适合学生水平的语言材料穿插在课堂内外，如语言清楚、难度适中的`英文**，学生在欣赏**的同时，可以练习听力，丰富词汇量，欣赏完**以后，教师可以设计和**相关的开放性问题让学生展开讨论，这样可以锻炼学生的口语表达能力。另外教师还可以向学生推荐一些好的英语学习网站，学生可以根据自己的英语水平选择适合自己的听力资料，并能有更多机会接触地道的英文。总之，运用现代教学技术手段进行听说教学，能调动学生学习的主动性与积极性，有利于教师对学生的个别指导，有利于学生自主学习能力的提升。

　1.2 积极开发课程，加强真实语言文化信息输入

　通过积极开发课程可以从源头上解决真实语言文化信息输入不够充分的问题。积极开发课程，就是要给学生提供贴近学生实际、贴近生活、贴近时代、内容健康丰富的课程。大学英语四级机考的听力测试在选材方式方面就明显体现了这个考察倾向。其中的听力材料用访谈、新闻、报道、讲座等真实材料。听力题材包括教育、时事、科技、健康、体育、文化、社会、旅游等。为了适应这种考试内容，教师不妨在平时的教学活动中，在充分利用教材的同时积极地从生活中寻找教学，实现教学与现实生活、教学与社会的有机联系。在搜集和使用教学时要注意以下几点：一、尽量使用正规出版物上的学习，而且一定要多用积极的报道材料。选取的报道不能让学生产生心理上的不适感和恐惧感。二、作为课堂教学素材的或音频材料，信息量要适中，不能占据太多课堂时间。三、注意教学过程中材料和书本教材之间的衔接.使过渡顺畅。四、要记得讲解中难懂的词句，帮助学生扫清阅读和翻译障碍。五、要想培养学生运用英文表达观点的能力，不但要训练学生的语言基本功，还要培养学生人文关怀的意识，让学生通过语言文字感悟生活，在生活中学会思考问题、表达感情。在这种教学理念的指导下，英语学习才不会脱离社会生活。

　 1.3 打好语音基础，养成跟读习惯，培养模仿能力

　语音在听说训练中的基础和重要地位毋庸置疑。既然跟读题主要考查考生的音准、重音、语调、语速和流利度等综合口语能力,那么提高对语音学习的认识就非常必要。然而，语音教学在当前的大学英语教学中没有得到重视，甚至是完全的忽视。目前我国众多高校使用的大学英语听说教材都忽视了这一点，语音教学没有被纳入听说课教学大纲之中。大多数大学英语教师也认为学生已经在中学或小学阶段学习了语音，没有必要再在大学里重复教。殊不知作为听力理解中的第一过程，对语音的辨别正是听力理解的前提和基础。而许多学生虽然大量地听，却只是为听而听，没有扎扎实实地把每一个没有听懂的音辨别清楚并发准确，从而无法提高听音的准确性。鉴于此，语音教学必须引入大学英语听说教学中，教师应当在听说课中对学生进行读音校正，花费一定学时增强学生对语言本质特征的认识，如辨音，对快读的理解，对连读、弱读、重音的理解等。在提高学生语音能力的同时，加强教学中的跟读训练和培养学生的模仿能力同样非常必要。积极鼓励学生尽可能地利用录音机、mp3等手段对英语有声材料进行跟读，这样既可以增强学生的反应能力和记忆能力，又可以通过模仿学到地道的英美语音，同时还可以不断纠正自己的某些不正确发音。跟读不但能开发学生的语言潜力，增强语言能力，还能使发音器官在反复操练中准确熟练定位。

　 1.4 培养学生的良好心态

　听力理解是一个复杂的心理过程，良好的心理状态是提高听力水平的重要因素。学生在听的时候应该保持良好的心态，心情平静，避免紧张焦虑的情绪。在听力实践中，学生在轻松愉快的心情之下做听力练习，注意力比较容易集中，思维活跃，从而可以较大程度地提高听力水平。反之，在紧张焦虑的心情之下，注意力会分散，思维迟钝，严重抑制正常听力水平的发挥。因此，在日常听力教学中，教师可以取多种方式，创设轻松的课堂环境，帮助学生把情绪稳定下来.头脑清醒。比如在上课之前放一些旋律优美的英文歌曲，这样可很自然地把学生带人美妙的英语世界，也可以帮助他们缓和紧张焦虑的情绪。还可以播放一些英文影片，供学生欣赏理解，模仿练习。教学方式多样化会帮助学生克服听力疲倦，提高课堂参与效果。此外，教师应选择一些知识性和趣味性相结合的并稍高于学生能力的材料，调动学生的兴趣，激发学生的积极性。

　听说水平的提高不是一朝一夕的事情，除了教师的指导，更需要学生多方面地努力。全面打好基础，并利用适合自己的材料持之以恒地进行训练是提高听说水平的重要途径。合理有效地进行教与学，教师和学生一起努力，才能实现大学英语听力的教学目标，更好的应对新的机考模式。

参考文献：

　[1] 全国大学英语四、六级考试委员会.大学英语四级考试大纲(2006修订版)[M].上海：上海外语教育出版社，2006：3.

　[2] 束定芳.外语教学改革：问题与对策[M].上海：上海外语教育出版社，2005.

　[3] 陈坚林.现代英语教学?组织与管理[M].上海：上海外语教育出版社,2002.

　[4] 林克难.大学英语教学策略研究[M].天津：天津科学技术出版社，2006.

2022年，初中生学点什么技术好？

初中生学技术的话，首先要考虑年龄小，要找个环境好，0基础学起的技术，同时还要考虑拿个学历对将来就业门槛是有帮助的。

可以考虑学个互联网技术，现在是互联网时代，学个设计、软件、网络、动漫和电商等专业，IT专业，众所周知，IT专业入行门槛低，而且如今的工资待遇越来越好，而且目前IT行业的就业市场是不饱和的，所以从业人员找工作还是相对来说很轻松的。

初中毕业的你选择IT专业，绝对不会错，如果你不想继续读书，选择职业技术学校就读也不错，只要你学好IT技术，有能力，你就可以找到好工作。

20以内的车哪个最省油

从去年下半年到现在油价一直看涨，燃油税也已经箭在弦上，买最省油的车成为购车族的共识。

可是省油这个问题实在不是一般的复杂，和车、和司机都有不可分割的关系。

不过最好的方法就是看众多车主的实际油耗，毕竟群众的眼睛是雪亮的。

★七万元以内

奇瑞－A11.1L 手动标准型

奇瑞A1：5.38～5.98万

厂家指导价：5.38万元

理论油耗：4.6升／百公里

实际油耗：约5.2升／百公里

说到最省油的小车，奇瑞QQ是不得不提的。现在奇瑞又为北京消费者提供了一款省油的小车—A1。

A1昨天刚刚在北京诚信达和富泽天瑞4S店上市，起价5.38万元。

奇瑞A1作为奇瑞全球化的开路之作，被奇瑞誉为“分水岭式产品”，设计之初就以全球市场为目标，在外形工艺等都已经接近了合资车型。

奇瑞A1搭载了全新的ACTECO1.3L发动机，该款发动机是奇瑞在与国际知名发动机设计公司奥地利AVL公司多年合作的基础上，总结经验独立开发的一款发动机。

在安全性能、配置等方面奇瑞A1也有着过人之处，不但配置了ABS+EBD、前排双气囊、倒车雷达在内的各项主动安全装配，高配车型还将DVD、天窗、行车电脑的高档设备融于一身。

奇瑞A1实行的四年或十二万公里的保修服务政策，相对目前国内通行的二年六万公里或者三年五万公里，奇瑞给用户带来了国际化的服务标准。一举提升国内汽车质量保证和售后服务的标准，改变了国内汽车保修期低于国际标准的现状。

长安奔奔－1.3MT 超值型

奔奔：3.98～5.88万

厂家指导价：4.88万元

理论油耗：4.4升／百公里

实际油耗：5.5升／百公里

上市后就一直受消费者追捧的长安奔奔在省油上也有一手。

奔奔装备的是JL474Q2型1.3L发动机，该发动机源自羚羊与雨燕用的日本铃木发动机，最大功率为63kW，在3500至4500转时可达到峰值扭矩110N·m，动力性能是比较出众的。

虽然实际油耗比厂家标称的理论油耗有1升以上的出入，但也有车主在市内跑出过与理论油耗一致的成绩，因此这款小车的经济性还是值得肯定的。

除了省油外奔奔的外观设计也是其亮点之一。

外观全部用意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYNNOREK主持设计，整车造型紧凑敦实，轴距、轮距与车身高度分配合理。

U形的中网，配合椭圆形由四个独立灯室组成的前大灯，并用了时髦的透镜式灯头，在同级车***点鲜明。

新羚羊－1.3L 标准款

羚羊：4.58～7.78万

厂家指导价：4.58万元

理论油耗：4.8升／百公里

实际油耗：5.5升／百公里

上周成都车展上新羚羊才刚上市，不过厂家只是对老款的发动机进行了优化，因此不会改变羚羊省油的特点。

新羚羊搭载的依然是日本铃木的G系列1.3L四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，在六十公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8升。

而从实际使用过程中来看，羚羊的最高油耗也就是百公里六升，难怪4S店工作人员介绍时异常肯定地表示该车油耗超不过六升／百公里。

新羚羊虽然外形依然有些不够时尚，但是在对外观、内饰、配置等方面进行了24项升级、增配后，定价又下调了4000～7000元，使得该车的性价比确实大幅提升。在增加的配置中包括，遥控钥匙、防盗系统、四门电动车窗、带MP3音频输入接口的单碟CD等人性化配置。

★七万～十三万元

富康－1.6L16V5MT

富康：6.28～8.58万

厂家指导价：7.58万元

理论油耗：6.1升／百公里

实际油耗：7.1升／百公里

虽然车型老旧，但多年出租车市场的磨炼已经让富康皮实、省油的口碑广为传播。这一点在发改委公布的实测油耗中也得到了印证，实测油耗与厂家公布油耗差为 1升，相比其他厂家动辄两三升的差距确实小了不少。在实际使用中，车主对其省油的评价也颇高，在高速开空调的情况下富康的实际油耗也在百公里7升的样子，实属不易。

富康这款1.6L的16V发动机源自爱丽舍，这款TUU5JP4发动机最大功率为78kW，比以往富康所使用的1.6L发动机功率高出了13kW，最大扭矩为142N·m。车身标配了电动车窗，还增加了遥控钥匙和中央门锁、单碟CD，ABS系统中除原有的电子制动力分配系统 EBD外，还增加了紧急制动系统BA，进一步提高了主动安全性。

RIO锐欧～1.6LPRIME 手动挡

厂家指导价：9.18万元

理论油耗：5.77升／百公里

实际油耗：6.65升／百公里

虽然在国内的销售平平，但RIO在国外可是曾经名列美国十大最省油车型第七位的车型。当时测试得到的数据是锐欧在城市道路中油耗为约7.35升／百公里，高速公路约6.72升／百公里的好成绩。

国内销售的锐欧在实际使用过程中也表现不错，虽然最高综合油耗有八升／百公里的成绩，但最低竟然也出现过5.3升／百公里的成绩，这个数据甚至低于厂家提供的理论油耗。

锐欧使用的1.6L发动机，与国产的伊兰特和赛拉图发动机是一样的。

而这与1.4L发动机最大的不同就是用了CVVT技术，在强调燃油经济性的同时，仍然能够提供82kW的最大功率输出，以及145N·m的最大扭矩。

同时锐欧整车质量仅仅在一吨多，因此搭配这款发动机使得油耗能保持在相对较低的水平上。

思迪：9.38～12.48万

厂家指导价：9.98万元

理论油耗：5.1升／百公里

实际油耗：6.5升／百公里

虽然2008款思迪才刚上市，但作为日本车省油的特点是跑不了的。厂家提供的理论油耗为百公里5.1升，根据老款思迪用户反映的实际油耗估算，2008款思迪的油耗应该仍维持在文升／百公里左右。

也因此虽然提速性能不够好，但省油的特点还是让不少消费者选择了思迪。

本报最近的一期新车面对面活动中，在两天内就提走了21辆新款思迪，这在一定程度上证明了该车的实用程度。

这款1.5升的发动机是单顶置凸轮轴结构，配合VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，使得这款小排量发动机能达到79千瓦的最大功率和143牛·米的最大扭矩，对于一般的家庭用户来说足够用了。

同时新的5前速自动变速器进行了重新调校，换挡的时机处理得更加紧凑，比传统4速变速器的燃油经济性好得多，油耗也自然更低。

骏捷－1.8MT 豪华型

骏捷：8.58～15.78万

厂家指导价：10.58万元

理论油耗：6.2升／百公里

实际油耗：8.88升／百公里

骏捷1.8MT豪华型搭载的是三菱4G93型汽油发动机，最大功率可达到136马力和165牛·米的扭矩，该款发动机属于高转速的发动机。

它的实际动力表现十分平稳，不论是低转扭矩还是中高转速下的感觉都是平稳的。

从车主的实际使用反馈看，绝大多数车主对骏捷的油耗还是非常满意的，一般都稳定在百公里8升左右，这对一辆快1吨半的大车来说已经是不错的成绩。

说到骏捷就一定要提到它宽大的车身尺寸，全车长／宽／高分别达到4648mm、1800mm和1450mm，达到B级车水平的2790mm的轴距，使得骏捷外表宽大，内部空间也很宽敞。

后排乘客的腿部空间比较充裕，后排即使同时坐上三个成年人也不会感到特别拥挤，这也正符合了中国消费者的消费习惯。

5到20万的什么车

1.雅力士 1.6RS 手动至尊锐动版

厂商指导价:12.83万

油耗： 5.5L

雅力士搭载的是丰田独有的顶置双凸轮轴双VVT-i发动机，在行驶过程中，依据发动机转速、油门开启幅度等行车实况，对进气气门、排气气门的开闭时机进行智能可变连续控制，在中低转速下实现充沛的扭矩输出及在高转速下达成卓越动力输出，能够充分燃烧燃油、减少有害气体排放。同时，双VVT-i发动机用了滚针摇臂轴式气门结构，可有效减少凸轮轴和滑动部件的摩擦，显著提升燃油经济性。

而与众多竞争小型车相比，雅力士最大的优势在于实现极佳的燃油经济性的同时，又保证了卓越的动力性能和操控性能。数据显示，1.6L雅力士最大功率为87kw/6000rpm、最高扭矩达到150Nm/4400rpm，为车主提供了轻盈畅快的驾驶感受。更值得一提的是，雅力士最高速度可达195km/h，居同级别车型之最，这一点，即使部分走运动路线的车型也难以超越。在油价飞涨的今天，以雅力士为代表的节油环保小型车正受到越来越多消费者的喜爱。

2.新飞度 1.5L AT炫酷运动版

厂商指导价:12.98万

油耗： 5.1L

新飞度用的1.5升i-VTEC发动机更加强调动力性能。1.5升i- VTEC版本的发动机用全铝缸盖与缸体材质，16气门，DOHC双顶置凸轮轴结构，它能够产生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。在相同排量下，新飞度搭载的L15A i-VTEC发动机的最大输出功率整整高出铃木M15A，马自达MZR 12kW，而其升功率更是高达58.6kW。机械结构更加复杂的VTEC 在性能上证明了自己的价值。

3.09款福克斯两厢 2.0MT 运动型

厂商指导价:14.79万

油耗：5.9L

新福克斯仍然是1.8和2.0动力高低搭配，以运动表现最为出色的2.0发动机为例，其最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米，峰值扭矩转速是4000转。超过3000转以后，福克斯的动力会表现出充沛的驱动效果。虽然福克斯由于1、2挡所用齿比大，起步会有畅快感；但2、3挡之间齿比差较大，从3挡降到2挡加速时会造成车子明显的顿挫。改用变速箱的加减挡模式可以减轻顿挫。如果真正追控乐趣，还是选用5速手动挡的车型比较有乐趣。

4.马自达3两厢 2.0L自动豪华型

厂商指导价:16.98万

油耗： 6.5L

马自达3两厢2.0发动机最大功率110千瓦，最大扭矩是182牛?6?1米，配合来自MX-5跑车的5速变速箱足以保证这款小车拥有强劲的动力输出。在外型上两厢马自达3有着足够的诱惑力，要是两厢思域没有来到中国，它绝对可以稳坐头把交椅，在动力、底盘调校、内饰做工上两厢马自达3都优于现任对手一个档次，但价格方面也比对手高出了几万元，毕竟16.98万的价格多数人都会选择一款更加合适的B级轿车。

5.雪铁龙世嘉 2.0L 自动豪华导航型

厂商指导价: 16.18万

油耗： 6.8L

雪铁龙世嘉应该是国内将量产的和雪铁龙C4最相似的一款车型。世嘉搭载1.6升和2.0升两种排量发动机。其中，双顶置凸轮轴和16气门2.0升发动机用轻型合金制成，具有VVT可变气门正时技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，最大功率达到108kw，4000tr/mn转速时扭矩达到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上。1.6升发动机是PSA集团一款成熟的小型高能发动机，具备重量轻、噪音小、散热性好、性能稳定、使用寿命长等特点，最大功率78Kw，90KM等速油耗低至6L，轻松实现动力表现与燃油经济的完美平衡。世嘉发动机的排放设计水平达到了欧IV标准，且可以配备OBD系统。世嘉流畅动感的外观，更甚是其源自WRC赛场的冠军品质和灵性操控。喜欢这款车的人一定是真正爱车的人，把车当做生活的人！

6.东风标致307两厢 2.0自动逸致版

厂商指导价:16.98万

油耗： 7.0L

东风标致307两厢在配备ABS+EBD的基础上添加了电子稳定程序ESP系统，高刚性车身结构、可溃缩式转向柱、6安全气囊的完备配置、历经CRD严苛道路条件考验的底盘及悬挂系统一应俱全，这样的安全组合让严先生非常放心；动力方面，严先生选择的东风标致307两厢是一款2.0升自动挡车型，用了CVTS可变正时发动机和保时捷技术的Tiptronic手自一体变速器，最大功率达到108kW，比同级车更加强劲的动力配置让严先生十分满意，而且经过一番了解，东风标致307两厢的自动变速器用的是先进的逻辑适应式智能科技，可以根据车主的驾驶习惯进行有针对性的适应处理，让用户开起来更加随心，而且还是终身免维护，这一点就为严先生省去不少跑4S店保养的时间。

7.马自达6 2.3自动旗舰型

厂商指导价:21.98万

油耗： 6.2L

马自达6 2.3旗舰型在动力、操控、安全、经济、豪华装备等诸多方面，具有明显的竞争优势，既是一款B级高端车型，更是一款高性价比车型。马自达6升级版的2.3升发动机具备S-VT可变进气正时和VIS可变进气歧管，这次增加了电子油门技术，它的最大功率和峰值扭矩是120kW和204Nm，在性能调校上偏向功率发挥。对于那些热衷于驾驶操控乐趣的车迷来说，风格独特的马自达6就是他(她)们所需要的个性化标签，在个性日益得到尊重的今天展望未来，这款车还有很大的市场潜力可挖。

8.第八代雅阁 2.0L EX

厂商指导价:19.98万

油耗： 6.2L

雅阁2.0EX的发动机功率达到了115千瓦，最大扭矩达到了189牛·米，这两个指标在国内同排量的发动机中都是首屈一指的。从安全配置、舒适性装备来看，雅阁2.0EX10方向电动可调座椅，并具有电动腰靠和加热功能，6碟CD音响系统兼容MP3／WMA格式，附带AUX接口可供连接i－Pod等音频装备，还标配SVC（速度感知声音补偿系统）功能，可以根据车速快慢自动调节音量。服务也是第八代雅阁2.0EX的一个亮点，“整车三年十万公里保修”的服务条款，所体出的价值感不仅仅是能用金钱来衡量的，这让消费者更感安心。

9.09款凯美瑞 200G 豪华(升级)版

厂商指导价:20.88万

油耗： 6.8L

凯美瑞的外形融合了德国车的硬朗与日本车的精致，大气庄重的造型更是得到了中国消费者的认可，相对短小的尾部让整车看起来更加紧凑。国产的凯美瑞匹配了两款发动机，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE发动机，都是直列4缸16气门VVT-i发动机，2.4升最大功率为123千瓦/6000转，最大扭矩224牛米/4000转，在国内同级车中属于中上水准，2.0升发动机只配备了4挡自动变速箱，2.4升发动机配备的是5挡自动变速箱，北美版车型上的6挡变速箱则没有出现。操控方面，弗逊独立悬架与连杆式悬架的组合更加适合温柔驾驶的消费者，悬架可以表现出良好的支撑性，避震在化解路面颠簸时过滤的叫人满意。200G和200GNi两款车型均增添了泊车雷达。

车内空间集开扬的空间、优雅的设计与人性化的尖端科技于一体，创造出赏心悦目的驾乘环境。优异的舒适性加上出众的安全性能，使得驾乘凯美瑞成为一种真正的放松和享受。正是这些特点的集大成于一身，确立了凯美瑞的中高级轿车全球新标准地位。

10.荣威550G 1.8T 品仕版

厂商指导价:18.98万

油耗： 6.8L

　荣威550使用的是与荣威750 1.8T相同的Kachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机。通过Syn-Tech数字个性升级模块系统，用户可以对550发动机进行“超频”，实现更强的动力输出以及优异的扭矩曲线，“超频”可以使荣威550适应不同用户的需求，比如用户即可选择提升加速性能，也可选择降低油耗。

荣威550整体设计风格集合了雅致、冼练的欧洲造型风格和动感、科技的新锐造型特征。双翼飞翔进气隔栅具有很强的视觉冲击力。侧身用了前冲高腰线设计，贯穿车身整体，配合“豚越式”车顶曲线，使550车身充满了美感，“焰炬式”尾灯与车身腰线完美结合。