张家港油价下次调整时间是几号-张家港油价下次调整时间
1.春节期间郯城到苏州自驾游攻略临沂到苏州自驾
2.张家港市至海口驾车路线图
3.2009年钢材市场形势分析
春节期间郯城到苏州自驾游攻略临沂到苏州自驾
:1.临沂到苏州自驾
1.从起点向正西出发。
2.沿人民西路行驶310米,左转进入柳泉路。
3.沿柳泉路行驶3.1公里,稍微右转,朝世纪路/周村方向行驶。
4.沿着坡道行驶490米,直行进入郭昶路。
5.沿郭昶路行驶1.4公里,直行进入郭昶西路。
6.沿郭昶西路行驶5.3公里,直行进入周龙路。
7.沿周龙路行驶590米,开往滨州/莱芜/S29,右转进入淄博新区立交。
8.沿淄博新区立交行驶1.6公里,直行进入滨莱高速。
9.沿滨莱高速行驶63.2公里,前往上海/青岛/临沂/台安,右转进入京沪高速。
10.沿京沪高速行驶710米,过莱芜枢纽立交桥约330米后直行。
11.继续沿京沪高速行驶492.6公里,往南通/上海方向,右转进入沪陕高速。
12.沿沪陕高速行驶860米,过正义枢纽约620米后直行。
13.继续沿沪陕高速行驶65.4公里,在焦土港大桥右转往上海方向/江阴大桥/G2,进入京沪高速。
14.沿京沪高速行驶1.1公里,过广陵枢纽约430米后直行。
15.继续沿京沪高速行驶95.2公里,往西环高速/苏州新区/苏豫章公路方向行驶,右转进入沪宁高速苏州西立交。
16.沿沪宁高速苏州西立交行驶1.9公里,在冬至大桥右前方转弯进入S228。
17.沿S228行驶520米,直行进入西环高速公路。
18.沿西环高速行驶6.6公里,在来凤桥下金门路/赣江路/寒山寺/苏州游乐园出口,右转。
19.沿匝道行驶130米,过新源桥直行约230米。
20.行驶20米,过新源桥,直行进入西环路。
21.沿西环路行驶1.3km,在稻香桥左转,进入三香路。
22.沿着三乡路行驶440米,穿过莲香桥,直行进入洪欣路。
23.沿洪欣路行驶30米,穿过莲香桥约140米,即可到达目的地。
2.临沂到苏州自驾游路线
江苏南京无锡苏州盐城扬州
3.临沂到苏州自驾多长时间
临沂到苏州火车站520.40km/乘车6小时30分钟。
4.临沂到苏州自驾多久
K1026/K1027临沂北-徐州14:32-17:292小时57分钟33以下硬座87K1159/K1162临沂北-徐州15:31-18:443小时13分钟33以下硬座871064/1065临沂北
5.临沂到苏州自驾车来回费用多少钱
从临沂开车到苏州约533.4km/6小时59分钟。在苏州不走高速大约需要523.1km/7小时30分钟,在苏州大约是523.1km/7小时30分钟。
6.临沂到苏州开车
苏州离山东最近的是临沂市。
临沂市位于山东省的最南端。从苏州开车到临沂总里程531.8公里,行车时间约6小时。主要路段里程:京沪高速(38公里),京沪高速(2公里),京沪高速(121公里),京沪高速(1公里),京沪高速(347公里),
油费337元左右,通过高速公路收费站总路费270元左右。
7.临沂开车到苏州多长时间
连云港距离苏州大约600公里。苏州北站有直达车,估计六个多小时。从我们张家港长途汽车站坐车到连云港要将近五个小时。以前坐汽车轮渡过河,浪费一个多小时。现在,它没有必要。可以上胡同长江大桥,省了不少时间。
8.临沂到苏州自驾多少公里
沈阳将经锦州、葫芦岛、秦皇岛、唐山、天津、黄骅、滨州、淄博、莱芜、临沂、新沂、淮安,扬州,无锡,然后到苏州。
总距离约1652.18公里。如果你不中途不停,大概20个小时,高速费815元。油费是按照实时油价算的,大概是900块钱里的油费。总共超过
9.临沂到苏州自驾游攻略
从沈阳到苏州,如果不是全部走高速,行程可能是2000公里。有这么多著名的城市,你可以一路游览。从沈阳到锦州,经葫芦岛到秦皇岛、唐山、天津。至此,你可以驻足的景点数不胜数。
在山东,也是淄博、莱芜、临沂这些城市独有。
然后进入江苏,先是古淮河和京杭大运河交汇处的淮河,然后是万里之遥的扬州,再到太湖明珠无锡,再到2500多年的古城苏州。
10.临沂到苏州自驾路线
1-2天
当然是一两天。首先,让让我们谈谈临沂市。你是说山东省的一个地级市?他的地理位置在山东的东南部。还有淮江苏省安市。它位于江苏省的东南部。如果它it’在两个城市之间。我们可以在一天内到达那里。
11.从临沂到苏州
苏州-临沂长途汽车:始发站至到达站发车时间。车型票价:临沂、苏州汽车北站10:20浩达2临沂、苏州汽车西站09:50浩达2临沂、苏州汽车西站15:50浩达1临沂、苏州汽车西站09:50、大一20186.0临沂、苏州汽车北站10:20、大一20186.0全程约
张家港市至海口驾车路线图
最好的办法还是下载一个手机导航吧,可以语音导航,开车、导航两不误。可以省去不少麻烦呢,
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2009年钢材市场形势分析
2008年美国次贷危机引发的金融海啸席卷全球,全球经济增长陷于停滞甚至倒退,重创制造业,几乎所有商品的制造和消费领域都受到了沉重打击。石油价格每桶下跌了100美元,暴跌了近70%,价格已经倒退回2004年下半年的水平。现货铁矿石、海运费、焦煤和钢材等价格也出现了暴跌走势。其中钢材价格大幅下跌了40-50%,下跌幅度是自1992年国家放开钢材价格以来从未有过的。市场信心缺失助长了需求的急剧萎缩,全球范围内的粗钢生产也大幅减速,进出口受到严重影响。然而根据IMF等机构的预测,蓝鲸钢工作室认为目前显然还不是最坏的情况,整个2009年甚至更长的时间内,全球范围内的钢材市场都将在漫长的等待中渡过。
1、根据WSA的统计数字,1-10月全球(66个国家和地区)共生产粗钢11.36亿吨,同比增长2.9%,这是自2002年以来的最低增长。预计2009年全球钢铁需求的减弱将使粗钢产量增长继续保持在较低水平。预计2009年全球粗钢产量增速在2%以下。
全球的粗钢产量自6月份起开始明显环比减少,至10月份已是来连续5个月粗钢产量环比降低,粗钢产量降低幅度呈不断扩大的趋势。10月份单月全球粗钢产量10.05亿吨,这是自2006年5月份以来的最低单月产量。
WSA在10月初召开的42届年会上,曾对2009年钢需求增长超过世界GDP增长充满乐观的信心,预计2009年粗钢消费增幅至少在2%-3%。但是目前的情况比预测时的情况要更为严峻的多,金融危机引发的经济危机给全球范围内的粗钢需求以沉重的打击,欧美以及亚洲主要钢厂大幅度的减少产量,使粗钢消费增长变得十分困难。中国的粗钢产量大幅减少,成为全球产量下跌的最为主要的原因。
自今年的8月份起,中国的粗钢产量增长开始低于全球其他地区粗钢产量的增速,就如同在此之前中国是拉动全球粗钢产量增长的主要动力因素一样,9-10月份中国又成为拉动全球粗钢产量降低的主要因素,9-10月中国粗钢产量分别同比降低了9.1%和17%,而全球其他地区粗钢产量增长9月份还略有上升,10月份下降了9.6%。值得一提的是中国粗钢产量占全球粗钢产量的比重呈降低的趋势,6月份中国粗钢产量达到4694万吨,占全球粗钢产量的39.4%,达到了前所未有的高度后,这个比重就一直呈现为回落的趋势,至10月份已降至35.7%,累计降低了3.7个百分点。同时,中国9月份的粗钢环比降幅为6.9%,10月份为9.4%,降幅扩大了2.5个百分点;而全球其他地区9月份粗钢环比降幅为2.5%,10月份为5.4%,降幅扩大了2.9个百分点,产量降低的幅度比中国要高。
即使在亚洲地区中国也没有成为粗钢产量增长的领头羊,亚洲粗钢产量增长了3.9%,其中中国增长了3.9%,其他国家和地区增长了4.0%,其中印度增长了4.8%、韩国增长了7.9%,中东增长了3.8%,日本增长了2.7%。粗钢产量降低主要是受金融风暴的打击,在需求萎缩、前期原燃料价格高涨以及资金紧张的大环境中钢厂的无奈选择。蓝鲸钢工作室预计2009年粗钢至少在上半年产量将还会呈同比降低的态势。
二、经济增长形势使国际市场钢铁需求不旺。
1、全球经济限于衰退,钢铁需求持续萎缩。IMF预计全球主要发达经济体的衰退使2009年经济增长远远低于2007年、甚至2008年的经济增长。IMF预计全球经济可能于2009年底或2010年初开始复苏。IMF认为经过金融海啸的冲击,2008年全球经济仅能增长3.7%,较2007年降低了1.3个百分点。而2009年更是降至2.2%的增长水平,将环比再降0.9个百分点。
作为世界经济火车头的美国由于其占世界经济比重仍在20%以上,它的经济增长走势仍然全球经济产生重要影响。消费占美国GDP很大比重,经济增长也取决于消费增长,但今年以来美国失业人数持续攀升,居民收入减少、消费能力降低。此外,贸易顺差也是影响美国经济走势重要因素,但全球经济低迷使美国出口增速也呈放缓态势。流动性不足还导致企业融资成本大幅上升。
2009年英国、德国、意大利、法国等欧盟国家以及亚洲的日本经济都将出现负增长情况。国内需求不足、出口下降是经济衰退的主要原因。今年第二季度,欧经济盟出现了零增长,第三季度经济负增长0.1%。IMF预测2009年欧元区的经济增长率进一步衰退至-0.6%。消费需求的严重不足使投资者信心缺乏,投资也呈现明显降低的态势。即使欧元对美元大幅贬值的情况持续下去,也不能扭转欧盟经济衰退的局势。日本经济在今年的1-2季度分别增长了1.2%和0.7%,增速明显低于上年同期增长。预计今年日本经济增长率约为-0.3%,2009年进一步探至-0.5%。日本经济衰退主要是受日元的大幅升值使出口企业成本上升,造成的出口减少。
全球其他主要的预测机构也纷纷看低2009年的全球经济增长形势。世界银行发布《2009全球经济展望》中认为,2009年全球经济增长率将由上年的2.5%降至0.9%,在发达国家增长率为负值的情况下,发展中国家平均增长率将保持在4.5%左右;联合国《2009年世界经济形势与展望》中认为,随着金融危机的不断加深,2009年全球经济增速将会从今年的2.5%大幅放缓至1%;国际金融协会预测的预测更为悲观,该组织预测2009年世界经济增长率将为负0.4%,美国、英国、欧元区15国和日本等成熟经济体的经济衰退将十分严重,可能会下滑1.4%,中东欧和南欧地区的经济预计将实现0.3%的微弱增长,拉美地区仅为1%。新兴市场国家明年的平均经济增长率为3.1%,其中中国、印度、巴西和俄罗斯的增长率分别为6.5%、5.0%、1.5%和-1.5%。
钢铁需求疲软的大部分原因来自建筑业萎缩、资本投资的减少以及下游对住房、汽车、家电等消费需求的减少。根据美国商务部的统计数字,美国11月新屋开工率下跌了18.9%,跌幅创年3月份以来最高纪录。11月美国汽车销量同比下降36.7%,也是1982年10月以来最低水平。其中通用汽车销量同比下滑41%,福特下滑31%,克莱斯勒下滑47%。欧洲房地产萎缩,成交量大幅下滑,并且欧洲人口出生率一直在下降,导致对房地产需求增长无力。欧洲汽车市场11月份销售降低了26%,其中英国生产下降了三分之一,意大利销售减少30%。德国大众10月销量也下降17%。日本汽车国内新车销量逐月下降,9月、10月和11月分别比去年同期减少5%、13%和27%。预计2008年全年销量仅能维持在320万辆的水平,约为1990年最高纪录的一半。中国国内经济增长放缓成为不可避免,投资和出口下降,以及绷紧的资金链条也制约了经济的增长。
2、全球经济的衰退,不可避免地对钢铁消费带来影响,全球主要的钢铁生产巨头纷纷展开减产。作为全球最大钢铁生产企业的Arcelor Mittal在2008年四季度在美洲减产35%、欧洲、亚州和非洲减产30%以上,并且减产很有可能要持续到2009年。在Arcelor Mittal 看来由于需求萎缩,汽车和建筑需求下降,欧、美以及亚洲市场同样低迷,导致全球钢材需求下降,减产是必然的选择。由TATA Steel持股的Corus公司是欧洲第二大钢铁生产商,在3个月内削减欧洲工厂钢铁产量100万吨。美国仅维持9座高炉在运转,约2/3的高炉已被关闭。美国最大钢厂US Steel关闭3家钢厂之后,谢韦尔和AK钢公司都维持一座高炉运转,USS和米塔尔的运转高炉数也分别减至4座和3座。在日本,Nippon Steel在2008年10月至2009年3月减产在原来基础上扩大一倍。主要是基于下游、特别是汽车业需求下降超过了原来预期,原定的下半财年粗钢减产100万吨最终有可能扩大至200万吨,减产量在16%左右。JFE也宣布将08年度下半年减产由100万吨调整为150万吨。Posco也40年来首次的减产,在2008年12月及2009年1月共减产粗钢57万吨,约占其2007年总产量的2%。同在亚洲的中国宝钢借高炉检修的机会减少铁水产量100万吨。鞍本、河北钢铁集团以及山东钢铁集团等也纷纷安排检修减产的。
3、国内经济形势不容乐观,用钢行业生产普遍下滑。
“2009年要实现GDP增长8%,就需确保工业增速12%,因为工业增速是GDP增速的1.5倍,在我国整个GDP中,工业占43%,工业增速达不到12%,那么8%就没有基础”(工信部李毅中语)。根据国家统计局的有关数字,2008年前11个月,工业主要产品产量中金属冶炼设备累计增长了33.3%,汽车产量累计增长了9.7%,民用钢质船舶增长了40%,彩电和洗衣机分别累计增长了9.3%和10.9%。但从分月的增长情况看,特别是下半年,主要用钢行业均出现了增速萎缩的趋势。其中金属冶炼设备、汽车、家电等连续三个月产量同比降低。
从工业增加值增速来看,下半年呈现为逐月回落态势。至11月份增速已回落至5.4%,比上半年增速低了10个百分点以上。钢铁工业和电力工业甚至还出现了负增长。其他主要用钢行业增速,也都呈现为大幅度的减速态势。
从固定资产投资的情况看,情况也不容乐观。虽然城镇固定资产投资名义增长仍在26.8%,但是房地产投资增长却呈现为明显的下滑走势。从下半年开始,房地产投资增长连续5个月同比增速下滑。1-11月累计增长仅为22.7%,远远低于上半年的增长水平。
三、由于今年的钢材价格由高位迅速下滑的走势特点,2009年上半年钢材价格同比将处于降低趋势,下半年有望实现同比上升。
1、CRU国际钢材价格指数盛极而衰,预计2009年虽难以复制今年上半年的价格走势,但钢材价格综合将保持适度增长的趋势。
07-08年,国际市场钢材价格经历了一个漫长的上升区间,CRU综合钢材价格指数从2007年1月份的149.1点,一路攀升到2008年7月份的291.4点,累计上升了142.3点,涨幅将近95.4%,价格几乎累计上涨了一倍!其中亚洲涨幅最高,价格指数累计上升了181.7点,价格累计上涨了1.25倍,北美价格指数上升了127.6点,价格累计涨幅为90.2%,欧洲涨幅最小,但也同比上升了59.1%。同上升幅度排名相似,亚洲市场下跌幅度最大,累计跌幅为53.8%,北美次之为41.3%,欧洲跌幅为39.3%。
经过2008年下半年高强度的价格跳水,目前国际市场钢材价格基本跌回2007年年初水平,欧洲市场甚至还略低于2007年年初价格水平。基于明年经济预期的不确定性,2009年钢价走势虽然肯定不能重复2008年的价格走势,但预计还是会体现出季节性的变化趋势,蓝鲸钢工作室预计2009年上半年钢价将处于低位徘徊区间,在二季度末和整个三季度仍会有上升走势,四季度出现回落。
2、支撑钢价的成本因素倒塌,2009年钢材价格难以重新获得强有力的支撑。
(1)石油价格大踏步地退回五年前的水平,2008年年底还将冲击30美元/桶大关。虽然有预测机构预计2009年油价将得益于欧佩克限产以及全球救市的措施影响,油价可能回升至70美元/桶,但是整个经济形势呈现衰退的局面,使油价回升困难重重。并且油价下跌还是其他产品价格也出现大幅下跌走势。
截止12月下旬,WTI油价已跌至34.18美元/桶,较今年的最高峰值累计下跌了111美元/桶,跌幅为76.4%。从上图价格走势看,2008年7月份以后石油价格像一堵陡峭的墙壁一样、近乎垂直地下跌。
(2)海运费价格也出现跳水,价格水平甚至已经低于2006年水平。预计2009年价格有可能回升至2008年年平均水平。巴西图巴郎至宝山的海运费价格目前已经跌至10美元/吨,西奥方向价格跌至6美元/吨,分别较峰值下跌了98.6美元和44.8美元,跌幅分别为90.6%和88.1%。
即使四季度海运费价格曾经跌破两位数,但是巴西和西奥方向全年平均价格分别约为61.5美元/吨和24.1美元/吨,与2007年的59.7美元/吨和24.6美元/吨基本持平,几乎是2006年的27.6美元/吨和11.9美元/吨的两倍。
(3)铁矿石现货价格大幅度下跌,临近年末止跌。目前的中国港口进口铁矿石现货价格基本在70美元/吨左右,比年初价格下跌了约120美元/吨,跌幅为63.2%。上半年直至7月份铁矿石价格始终处于坚挺态势。在7月份后价格跟随钢材价格轰然而落,到11月份才止住迅速下跌的走势。2009年铁矿石谈判即将开始,对于中国国内粗钢产量增速下降的趋势,巴西和澳大利亚的铁矿石生产也在调整,谈判双方博弈最终结果会对2009年钢价走势产生重要的影响。
(4)废钢价格迅速跌落。CRU废钢、生铁价格指数到今年的倒数第二周虽略有回升,但指数仍然只有185.5点,较二季度末指数494.8点低309点,累计跌幅达62.5%,比CRU综合钢材价格指数跌幅还高近16个百分点。
国内废钢价格也有大幅度的下跌,天津市场废钢价格最高曾攀至4300元/吨,而年末仅仅收于1980元/吨,价格累计下跌了2320元/吨,跌幅为54%;张家港废钢价格峰值为4200元/吨,年末价格仅为2070元/吨,价格下跌了2130元/吨,跌幅为50.7%;广州地区价格下跌了40%;其他地区也基本下跌了30-40%。
(5)国内原材料燃料动力购进价格价格也呈现为大幅度回落态势。截止11月份,PPI已经下行至2%,比8月份峰值低8.1个百分点。原材料燃料动力购进价格回落至4.7%,比峰值15.4%回落了10.7个百分点。幅度比PPI回落幅度大。
此外,由于2009年的全球钢材市场都将面临需求萎缩、消费启动缓慢的影响。对于10%的钢材产量用于出口的国内市场而言,尽管出口税收政策调整变得对钢材出口有利,但面临全球性的经济回落,钢材出口并不会变得更加容易。除了贸易保护主义有所抬头外,国内钢铁产品盈利水平下降也是出口不经济的原因。从1-11月国内钢材产品结构看,长材和扁平材分别占全部国内钢材产量的44.6%和45.7%,长材基本上是零增长,而扁平材增长了12%,其中热卷产量增长了15%。由于国家基础设施建设和灾后重建投资不断加大,并且价格基本已跌至底部,蓝鲸钢工作室预计2009年长材较扁平材价格更有上升空间,板材特别是热卷将面临更长的冬季。
文章编辑:兰格钢铁网.lgmi
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