意大利柴油机lombardini-意大利汽柴油价格调整表
1.这家意大利公司靠“山寨”MINI,在70年代叫板菲亚特
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这家意大利公司靠“山寨”MINI,在70年代叫板菲亚特
作者:艾斯帝夫
在1959年的时候,意大利人Fernando?Innocenti(费尔南多·伊诺森蒂)与当时的英国汽车公司(BMC:British?Motors?Corporation)达成一项技术转让协议。
该协议允许意大利人的Innocenti公司进行现地制造Mini车型,也就是我们所说的经典BMC?Austin?Mini。但前提是需要有一个过渡时间。
1959年推出的Austin?Mini
在当时,英国还没有加入欧洲经济共同体。由于意大利与贸易国之间的关税壁垒等问题,导致进口汽车的价格不如本土生产具备优势。尤其是像Mini这样的廉价代步车,更需要利用本土生产提供一个极具竞争力的低门槛售价。
意大利Innocenti公司Logo
基于这些问题,在第二次世界大战后,以生产Lambretta摩托车闻名的Innocenti公司,看中了意大利国民对于汽车不断增长的需求,果断从英国BMC导入车型组装,展开了与菲亚特汽车的竞争。
01、摩托车制造商的逆袭
实际上Innocenti公司的历史悠久,最早在1920年由Fernando?Innocenti(费尔南多·伊诺森蒂)创立,早期是一家机械制造厂。二战后,Innocenti生产众多的摩托车,尤其以Scooter踏板摩托出名,与Vespa是实打实的“敌对关系”。
Austin?Mini最早则是在1965年开始由Innocenti生产。在1959年与BMC达成协议,到1965年投产Mini之间的几年时间,Innocenti先后生产了Austin?A40、Austin-Healey?Sprite、Austin?1100等车型,在技术上几乎完全依赖于BMC。
比较受欢迎的
Innocenti?Mini?Cooper?1300
导入Mini后,早期的车型并未有太多改动,基本在造型设计上保持着“原教旨主义”。可以说,意大利版的Mini依旧忠实于Issigonis(伊斯哥尼斯)的原创设计——圆灯、梯形格栅、小轮圈、三门布置、简单的内饰、羸弱的动力输出……不过在60年代,Mini却是意大利人除菲亚特500?Nuova外的理想选择。
根据一项关于Austin?Mini的数据显示,在50-60年代期间,BMC制造的Austin?Mini有46%被英国本土消费者买走,另外有46%是作为整车或CKD散件出口,然后在消费地进行总装;最后有8%则是授权在英国以外的市场独立制造。
意大利Innocenti就是从CKD散件组装开始,慢慢做成了整车制造。但实际上到14年9月开始正式自主生产“第二代”Mini,Innocenti仍然需要依赖BMC供应发动机和变速箱。最开始,Innocenti正式投产的型号为Innocenti?Mini?850,发动机实际排量为848mL。后来相继还推出了998mL、1275mL的发动机,后者并作为Cooper车型销售。
在Innocenti生产的Mini车型里,唯一对外形进行了改动的款式是Mini?T。1966年推出的Mini?T实际上又是根据原型车Mini?Treller进行打造的。其车身B柱之后使用了木质结构,有些当时美国车的味道。后来在1968年Innocenti又推出了金属车身版的Mini?T?Metallica。
脱胎于Austin?Mini?Treller
的Innocenti?Mini?T
由于是获得了知识产权的本土生产,所以Innocenti对于怎么造Mini有着更高的自主权。到10年2月,Innocenti版Mini开始对车窗进行修改;到10月,意大利版Mini的车窗已经可以像澳洲、南非版本一样整体升降,而不是英国原型车那样古老的推拉窗。
正是因为Innocenti的自主权,也导致意大利版Mini和英国原型开始渐行渐远。慢慢地,意大利版的车窗不能和原型车互换了,行李厢门的造型也有了差异,内饰变得更现代化,电气设施和开关也变得与英国原型不同。不过从机械上来看,Innocenti?Mini仍然是一台英国车,因为BMC仍然是动力总成供应商,而且底盘部件也没有变化。
02、意大利Mini回到英国人手里
不过很快在12年,历史出现了转折。
首先是此前在1968年,BMC与罗孚(Rover)汽车合并,重组为英国利兰汽车公司(British?Leyland?Motor?Corporation);随后,也就是12年,由于Innocenti公司的经营出现了问题,当年包括土地、建筑物还有生产设备等等,都被利兰汽车以300万英镑的价格收购。
由博通重新设计后的意大利Mini
有意思的事情也出现了:BMC将Austin?Mini的知识产权卖给意大利Innocenti公司进行本土化生产;后来BMC与罗孚重组,又收购了Innocenti的股份,看起来像是“完璧归赵”。
Mini虽然还是那台Mini,但70年代英国人却把意大利Mini看成了赚钱的机器。一方面,利兰盘算着借Innocenti横行欧洲“旧大陆”,在小型车市场碾压大众、雷诺甚至菲亚特;另一方面,也在为意大利Mini开展了技术升级。
相比英国Austin?Mini展现出
更多现代化元?
从销量上也能说明一些问题。比如在11年,Innocenti?Mini?850的年产量为58,233辆,而在12年,利兰版Austin?Mini的年产量才62,834辆,两组数据差得并不远。在Innocenti生产的Mini中,价廉物美的850最受欢迎。其一代到三代车型均有导入,当时一部分满足意大利需求,一部分还要出口。
尽管Innocenti在米兰设立了制造厂,因为供不应求,后来又在比利时瑟内夫开始了第二家分厂,不过车身仍由米兰供应。
也是在12年,利兰汽车在意大利开启了Mini的现代化进程,宣告正式与英国版分道扬镳。不过利兰汽车更像是把意大利当作了试验田,因为现代化版本的Mini更像是“旧大陆特供”。
当时,利兰找来了意大利Bertone(博通)设计公司,由造型设计大师Marcello?Gandini(马塞罗·甘迪尼)在Austin?Mini基础上重新设计一套70年代的外形,整车造型更方正,整体元素也更贴近当时的流行。
即便用今天的眼光来看,在“Mini?Bertone”上也不会找出任何Austin时期的影子。博通版Mini太具有欺骗性,不加说明大概会让人误以为是台Fiat、Simca,抑或是雷诺什么的。
但是好景不长,在14年由博通设计的Innocenti?Mini上市一年多以后,利兰汽车在石油危机下陷入困境。16年初2月,为了减负前行,利兰汽车不得不砍掉意大利的Innocenti项目,以换取资金脱离困境。
03、阿根廷人接手意大利Mini
这个时候因为推翻总统,在1955年从阿根廷逃亡到意大利的Alejandro?de?Tomaso出现了。经过在意大利近20年的摸爬滚打,De?Tomaso在意大利已经富甲一方,并且其公司与福特汽车还有千丝万缕的联系。
于是在意大利的斡旋下,阿根廷“富豪”以De?Tomaso集团的名义对Innocenti进行重组,并命名为Nuova?Innocenti公司(Nuova,意大利语“新”的意思)。
1964年,De?Tomaso?Vallelunga
不过在拿下Innocenti之前,这个阿根廷人已经拿下了意大利摩托车Benelli(贝纳利)和Moto?Guzzi(摩托古兹),并在15年从雪铁龙手里拿下了玛莎拉蒂。事实上更早时候,他还在意大利做了款名为Vallelunga的中置后驱跑车,为了这款车,在1967年还收购了意大利Ghia设计公司。
因此,在16年De?Tomaso集团不仅有了三个汽车品牌(Innocenti、玛莎拉蒂、De?Tomaso),还有了两个摩托车品牌(Benelli、Moto?Guzzi),迅速成为意大利重要的汽车集团之一。
De?Tomaso接手后进行了小改款
而在Innocenti的股权关系上,英国利兰汽车因为动力总成供应,象征性保留了5%;De?Tomaso在意大利公共机构GEPI的帮助下持有44%,管理完全由阿根廷人自行负责。很快在16年底的时候,意大利GEPI和De?Tomaso将其合并持有的95%股份,连同玛莎拉蒂在内一同合并为一家新的控股公司。
尽管Innocenti生产小型车,但是因为销量好,盈利状况也不错。但是由于股权关系变动以及产品迭代,15年产量几乎是14年的一半,到16年进一步下跌。不过很快因为博通设计的Mini铺开了销路,产量稳定在每年40,000辆左右。新款Mini也被分为90和120两款,发动机依旧是利兰的998mL和1275mL两款。
Mini?De?Tomaso
对于Mini,De?Tomaso因为赛车领域出身,所以也有一些自己的想法。在17年推出了Innocenti?Mini?De?Tomaso,这款车更像是运动版,发动机拥有71hp,比普通版略高一点点。如果用现在的思维来看,Mini?De?Tomaso更像是Mini?Cooper?S,是一款外形运动化、动力输出轻巧的玩乐小车。
但是好景不长,销量刚刚稳定下来没多久,噩耗再次传来。在1981年,利兰汽车宣布停止向Innocenti供应零部件和发动机。而在此前一年,Innocenti已经停止了法国市场的出口销售,1982年停止了德国市场的出口销售。一时间因为没有合适的发动机,Innocenti陷入了困境。
Mini?De?Tomaso更像今天的MINI?Cooper?S
关于利兰汽车这一举动,至少有三种说法。
其一是利兰汽车仍然在生产经典版本Austin?Mini,但是由于Austin?Mini几十年来没有大的技术升级和设计迭代,相比Facelift改款后的Innocenti?Mini竞争力不足,所以英国人不愿意将“旧大陆”市场拱手相让。
其二是早在16年推出Mini?Mark?IV的时候,利兰汽车就已经在策划Mini的换代车型。而到1980年推出Metro,在销量上开始有起色,也让利兰认为是时候结束老一代车型技术输出了。
其三则是有一部分政治原因的传说,即1982年4月阿根廷占领马尔维纳斯群岛,激怒英国并导致两国交战。恰巧Innocenti的老板De?Tomaso就是阿根廷人,传言英国人理所当然切断了发动机供应。但很显然,断供在1981年,马岛海战发生在1982年,时间上有些错位。
04、日本汽车伸出援手
失去了发动机这项核心技术后,Innocenti?Mini的产量在1981年很快下降到2万辆。为了找到合适的供应商,De?Tomaso发现日本的汽车正在寻求欧洲市场的合作伙伴,并且当时对于欧洲人来说,还是个陌生的汽车品牌,这其中对两个品牌都存在机会。
在帮助下,意大利Mini拥有了新的动力总成
于是在1982年,Innocenti?Mini开始换装由提供的993mL三缸发动机,此机器来自第一代Charade车型——第三代Charade也就是国人熟悉的夏利原型车。
换装发动机的同时,Innocenti?Mini还使用了Charade的悬挂系统以及内饰组件,以便进一步脱离利兰汽车的技术范畴。
80年代的Innocenti?Mini已经足够现代化了
在与合作的时候,意大利方面首在993mL发动机基础上开发了一款Turbo增压版本,同时使用在Innocenti和的车型中。后来还提出了Charade?De?Tomaso运动版车型。后来与De?Tomaso达成协议,在1993年生产运动版Charade?De?Tomaso(G201S)返销日本。
1993年,Charade?De?Tomaso
对于Innocenti来说,他能给什么呢?为进入欧洲市场,日本车企一直以来都在做各种努力,但欧洲经济共同体与日本之间的贸易壁垒成为最大障碍。不过现在,与Innocenti展开合作,首先便获得了进入意大利市场的机会。随后,借助Innocenti的销售渠道,很快便在法国、比利时和瑞士站稳了脚跟。
因为有日本的帮助,Innocenti在80年代对Mini车型有了更多想法。Innocenti?Mini起初只装备的993mL三缸汽油机,最大功率52hp,在年的时候还导入了1升柴油机,最大功率37hp。紧接着,意大利Mini装上了由Innocenti开发的993mL涡轮增压机器,最大功率72hp——虽然只比BMC的1275mL汽油机高1hp,但低速扭矩输出更畅快。
Autobianchi?A112,1968年并入菲亚特
就这样,意大利Mini摇身一变成为“小钢炮”,命名模式也升级了——Innocenti?De?Tomaso?Turbo。算起来,这也是Innocenti导入Austin?Mini以来的巅峰之作,为这款小车画上了浓墨重彩的一笔。
实际上在80年代,Innocenti?Mini所面对的竞争对手都来者不善,不仅有菲亚特旗下的Autobianchi?A112(比安奇汽车),还有标致的104,同时也有BMC的Austin?Metro。
标致在12年推出的104
正是因为自己对于汽车技术掌握不够全面,独立自主研发的技术较少,这也使得Innocenti心有余而力不足。也是这个时候,Innocenti也在尝试添置机械设备,自制更多的零件。但是最大的问题还是动力总成无法自造,始终需要依赖外援。
由于产品老化——看上去属于70-80年代的产物,但实际上骨子里仍有50年代的Mini零件,到1986年的时候,Innocenti?Mini产量仅为12,000辆。这一时期,De?Tomaso公司还要顾及玛莎拉蒂的Biturbo、Quattroport(总裁)等车型的生产和销售,收入与支出越来越不成正比。
1965年,菲亚特500,
同样也是Mini一大对手
05、竞争对手菲亚特结束了意大利Mini
直到1989年,De?Tomaso集团业务重组,不得不将Innocenti出售给了竞争对手菲亚特汽车,而菲亚特则接着生产博通版Mini到1993年,最终落下帷幕。
而在1993年,De?Tomaso又将旗下的玛莎拉蒂出售给了菲亚特,至此也彻底停止了大规模的量产汽车。
而Innocenti品牌最后的结局也颇有些悲凉。因为贴牌菲亚特的车型而变成了一个多余的附属品。直到19年,菲亚特停止了Innocenti所有的车型生产。曾经的Innocenti?Mini——意大利籍“英日混血儿”,其故事到这个时候就完全结束了。
16年以前Innocenti?Mini产量汇总
根据非官方的数据统计,在阿根廷人买下Innocenti以前,也就是16年以前,意大利Mini总共生产了约47.7万辆,其中包括早期的CKD散件组装车型。END
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