西部天然气油价调整-西部天然气价格

1.为什么要建立国家储备油库？

2.印度尼西亚海域有石油吗？

3.改天然气或液化气对汽车都有什么好处和坏处？

4.简述我国油气勘探史

为什么要建立国家储备油库？

世界经济合作与发展组织（OECD）国际能源机构（IEA）吸取1973年石油危机的教训，于1974年规定各成员国有义务保有相当于90天净进口量的石油战略储备达到90兆立方米，相当于157天的消费量。国家储备油库的任务是为国家或企业储存一定数量的备用油料，以保证企业生产、紧急情况下的用油以及控制油价，它的特点是品种单一，容量很大，储存时间长，周转缓慢，它所处的位置一般是根据国防发展和经济要求来确定的。中国石油西部管道公司，管理着2009年在吐鲁番地区鄯善县建成的原油商业及生产储备库，它由多个10万立方米浮顶罐组成。

内浮顶罐的顶是拱顶与浮顶相结合，外部为拱顶，内部为浮顶。外部的拱顶可防止雨水、积雪、尘土等进入罐内，内部的浮顶可以减少油品的蒸发损耗，有利于保证油品质量。这种罐主要是用来储存成品油和易挥发的轻质油。

国家相关标准根据油库储存油料总容量多少将油库分为四个等级，不同等级油库安全防火要求不同。由于油品以液态形式存在的特点，并且易燃、易爆、易挥发，还有一定的毒性，必须严格防火、防雷。储油容量越大、油品轻组分越多，挥发性越强，业务范围越广，其危险性越大，所以等级越高。因此，容量越大，防火安全要求也越严格，以保证油库安全运营。当人们准备进入油库时，必须穿戴防静电的工作衣服、裤子、鞋子，手机不能带入，打火机更不行，以杜绝一切火灾隐患。

那天然气又是怎样储存的呢？

（1）天然气气态储存。气态天然气的储罐，通常为地上或埋在地下的钢管，主要用于给汽车加气的加气站，属于临时性、周转性储存。

（2）天然气的液化储存。天然气在通常温度、压力条件下为气态，占有的体积大，不利于储存。而液化后体积只有气态的1/600，将天然气液化储存节省空间和费用，而且专用的大型液化天然气罐车可远距离运输。当需要供气时，用蒸发器（汽化器）可以将液化天然气重新转化为气态。新疆广汇集团公司在鄯善县使用吐哈油田的气，建有液化天然气厂，用罐车运到内地没有通天然气管道的地方。

（3）地下储气库。这是通过油气田的生产井往枯竭油气层中注入天然气进行储存的一种方法。当需要用气时，再从中采出所储存的天然气。地下储气库与地上储气设施相比，具有容量大、适应性强、经济性好、安全度高、占地面积小、环境影响小等一系列优点。世界上大部分地下储气库都属于这种类型。它利用油田气田原有的生产井及地面集输设施，单井吞吐量高，特别适合于作为短期调峰型储气库使用。地下储气库通常建在用气中心附近，当供气量大于用气量时，多余的天然气注入地下储气库中储存起来；当供气量小于用气量时，提供应急气源，不足的气量由该储气库来补充。由于地下储气库的储气容量大，可以作为国家、地区或企业的天然气战略储备基地，用于在正常气源较长时间内不能保障供气的情况下维持供气。新疆油田公司正准备在呼图壁气田建设地下储气库。

当然，天然气储存的安全性、可靠性要求与油库的同样重要。

印度尼西亚海域有石油吗？

印度尼西亚，作为世界有名的旅游胜地，是世界上最大的群岛国家，但它不但有美丽的岛屿，还有富饶的资源，流淌着丰富的油气资源。

一、地理位置

印度尼西亚海域位于亚洲东南部，北跨赤道，东邻太平洋，与巴布亚新几内亚接壤，西濒印度洋，北接马来西亚，南邻澳大利亚，处于国际东西交通要道（图13-4）。

图13-4　印度尼西亚海域地理图

印度尼西亚幅员辽阔，东西距离长达5500千米，约占赤道长度的1/8，南北宽1600千米，由太平洋和印度洋之间17508个大小岛屿组成，其中约6000个有人居住。陆地面积为190万平方千米，海洋面积316万平方千米（不包括专属经济区），素称“千岛之国”。海岸线总长54716千米。

国土在地理上一般分为四大部分：（1）大巽他群岛（包括苏门答腊岛、爪哇岛、加里曼丹岛和苏拉威西岛）；（2）小巽群岛；（3）马鲁古群岛；（4）伊里安查亚省。

二、油气状况

印度尼西亚是当今东南亚主要产油国，世界最大液化天然气出口国，2007年以前大天然气生产国（图13-5），也是亚洲唯一的欧佩克成员。

图13-5　亚太地区天然气产量图

印度尼西亚约有60个沉积盆地，73％位于海上（其中的31％分布在深海区），27％分布在陆上。目前已勘探的36个含油气盆地主要位于西部地区，主要的含油气区有苏门答腊油气区、爪哇油气区、东加里曼丹油气区。印度尼西亚70％的天然气储量位于海域。

据美国《油气杂志》2007年终报道，截至2007年底，印度尼西亚石油剩余探明可采储量为5.99亿吨，占世界总储量的0.3％，居世界第25位；天然气剩余探明可采储量为26589.66亿立方米，占世界总储量的1.5％，居世界第13位。

石油主要分布在苏门答腊、爪哇、加里曼丹、斯兰等岛和巴布亚。较大的油田有中苏门答腊的Minas、Duri和Bangko油田，苏门答腊东南海上的Cinta和Rama油田，重度为东加里曼丹的Bunyu、Handi和Bakapai油田，西爪哇海上的Arjuna和Arimbi油田等。印度尼西亚的原油品质范围很广，其中大部分原油的API重度为22～37°API。印度尼西亚两大原油出口品种——苏门答腊轻质油或米纳斯原油的API重度为35°API，而更重的Duri原油的API重度为22°API。

近几年印度尼西亚原油产量一直呈下降趋势。减产的主要原因是一些老油田的自然减产和油气领域勘探和开采新增投资缺乏。印度尼西亚国内的原油产量不能满足国内的需要。从2004年上半年起印度尼西亚已成为原油净进口国，国际油价的上升导致印度尼西亚的预算赤字增加。

2005年天然气产量为859.3亿立方米。印度尼西亚大部分天然气资源位于北苏门答腊省的Aceh和Arun天然气田、东加里曼丹陆上和海上气田、东爪哇Kangean海洋区块、巴布亚的一些区块。主要的经营商是印度尼西亚埃克森美孚石油公司、RoyM.Huffington公司和法国石油巨头道达尔公司。

2007年印度尼西亚共获得18个新的油气发现，其中石油发现7个，天然气发现11个，海域有5个，陆上有13个。

三、发展历史

印度尼西亚的石油勘探起步很早，公元前8世纪就曾采用原始方式在苏门答腊开采原油。

1859年开始了石油调查。

1889年在苏门答腊、爪哇、加里曼丹进行陆上油苗调查，并于1885年在苏门答腊北部钻出了第一口具有商业价值的油井。

1889年荷兰殖民者在印度尼西亚建立荷兰皇家石油公司，并进行了普遍的石油勘探。

1907年成立皇家荷兰—壳牌集团，1933年在苏门答腊南部发现了油田，1936年在苏门答腊中部进行了大规模的石油勘探。1922年印度尼西亚发现了塔郎阿卡尔油田，1937年发现打拉根油田，1940年发现桑加油田，1944年发现米纳斯油田。第二次世界大战期间，原油产量大幅度下降，从1940年的900万吨降到1945年的103万吨。

1963年印度尼西亚政府规定石油和天然气资源归国家所有。1967年政府按照新的外国投资法与11个外国石油公司签订了勘探开发合同。后来发展到8个西方国家35家石油公司向印度尼西亚投资17亿美元。

1968年成立统一的印度尼西亚国家石油公司，从此石油勘探活动由只限于陆上逐渐向海上发展，在此期间发现了90多个油气田。钻井井数由1968年的80口增加到1971年的636口，其中海上钻井144口，并于1970年发现阿卡塔海上大油田，1972年发现Arun气田。

1972年地震勘探发现了巴达克油气田。

1972年发现贝卡拜油田。

1974年发现乌当油田。

1979年发现克里斯纳油田。

1991年道达尔公司在东加里曼丹海上马哈坎区块发现大气藏。

西方石油公司在伊里安查亚海域Beran区块钻的Roadiba-1井在侏罗系地层获得工业油气流，测试日产气66.8万立方米，这标志着印度尼西亚在中生代储层的重大发现。

1993年3月，壳牌公司在东爪哇海发现天然气，发现井为Kaladi井，位于Muriah区块。该井在钻至井深1260米时，在中新统地层中遇到了良好的天然气显示。

1994年4月，尤尼科公司在东加里曼丹Mahakam地区海上的Serang油田东部获得油气发现。

印度尼西亚曾经为亚洲最大的天然气生产国，2006年产量为693亿立方米，比2005年增长0.9％。2007年产量为667亿立方米，比2006年下降3.8％，居世界第10位。

印度尼西亚为世界最大的LNG出口国，两个最大的LNG处理厂为Arun和Bontang，近年来产量也不断下降，为了弥补产量下降，印度尼西亚不断加强天然气勘探，努力增加天然气产量，满足长期LNG供应合同需求和国内需求，目前有几个在建的新项目，其中在西巴布亚岛的Tangguh LNG厂已初具规模。

据1994年5月在挪威召开的第14届世界石油大会报道，印度尼西亚的最终可采石油量为47.7亿吨，到1993年1月1日累计探明储量为39.3亿吨，探明程度为82％。最终可采天然气资源量为5.4万亿立方米，到1993年1月1日累计探明储量为3.6万亿立方米，探明程度为67％。在未探明的含油盆地中，70％的盆地位于水深超过200米的海域。

四、主要产区

库特盆地西部为加里曼丹地块，东部为望加锡深海槽，南是帕特诺斯特隆起，面积10万平方千米。目前该盆地有20多个油气田，其中海上油田10多个，气田4个。库特盆地的勘探早在19世纪后期就已经开始了。19世纪末和20世纪初，在加里曼丹岛的东部沿海一线，陆续发现了几个油田。1970年起陆续发现一批油田。其中汉迪尔油田的可采储量为1.09亿吨原油和700多亿立方米，为印度尼西亚最大的近海油田。巴达克气田的天然气储量达1900亿立方米，是印度尼西亚的第二大气田。

巴达克（Badak）油气田位于加里曼丹岛东海岸，赤道以南35千米处，濒临加锡海峡。1972年地震勘探发现了此油气田。1976年探明天然气储量为1980亿立方米，凝析油储量1800万吨，1973年开始采油，1977年开始采气，1980年最高年气产量为60亿立方米，现有生产井155口。巴达克油田是目前库特盆地最大的油田，也是印度尼西亚的第二大气田。

阿塔克油田位于马哈坎三角洲东北部，距加里曼丹东海岸约19千米，水深约61米，发现于1970年9月，1972年11月投产，是印度尼西亚最大海上油田。

贝卡拜油田位于库特盆地马哈坎三角洲南缘，距海岸15千米。发现于1972年4月，1974年正式投产。原始可采储量2624万吨，是库特盆地内居第四位的油田。

西北爪哇盆地面积为22万平方千米，陆上从西边的西冷（Serant）向东延伸至井里汶（Cirebon），海上以阿朱纳次盆地为主体，该次盆地中心在雅加达东北约105千米处，海水深36米，有利于海上作业。目前有20多个油气田，除了4个在陆上外，其余均在海上，位于巽他和爪哇。海上有两个油田群，即阿朱纳油田群和阿里姆比油田群。

克里斯纳油田位于雅加达西北35英里的爪哇海上，1976年钻Krisna-1井，认为无商业价值。1979年底，钻Krisna-3井，展现出巨大的石油潜力。1980年11月在第一个平台上开始生产石油。

巽他盆地位于苏门答腊岛以东、爪哇岛以北的西爪哇海内，南北长，东西窄。1970年发现了森塔油田，1971年投产。至今巽他盆地已钻了600多口井（包括开发井），发现含油气的构造27个，其中具有商业价值的18个，已开发的油田15个，主要油田有塔贝玛、拉玛、克里斯纳、泽尔它等。巽他盆地水深20～60米，加上气候温和，有利于海上作业。

该油田位于海域，1974年发现，水深91米，含油面积42平方千米，石油地质储量2695万吨。

南海领域部分已进入中国传统领海边界内，目前只有西纳土纳盆地产油，该盆地中已发现乌当、特鲁布克和卡卡普油田，自70年代投入开发。近年发现的纳土纳气田，位于纳土纳岛东北225千米，水深145米，估计储量1.3万亿立方米，二氧化碳含量达71％。

改天然气或液化气对汽车都有什么好处和坏处？

好处是费用降低了，坏处是天然气的续航里程很短，一般200公里就要去加一次气，长途时不太方便。

一、天然气汽车的发展现状 近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%，专家预计2020年其在世界能源组成中的比重将会增加到30%。21世纪天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源，21世纪将是一个天然气世纪。 天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车3种。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。可见天然气对环境造成的污染远远小于石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。此外，与电动汽车相比，天然气汽车的续驶里程长。有关 专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。 根据最新资料显示，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有三百六十七万多辆汽车使用压缩天然气作为动力。中国使用压缩天然气的汽车约有九万辆，主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。上海有四百余辆CNG公交大客车投入使用。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。 二、天然气汽车存在的问题 用天然气作为汽车动力有很多优势，如污染少，燃料经济性好、价格低等。但由于它与汽柴油在燃烧特性和储存方面有所不同，因而在天然气车的开发和应用中，存在如下问题。 动力性较低。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低(天然气／空气混合气热值为3.36MJ／m3，汽油／空气混合气热值为3.82MJ／m3)，进气(空气)量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。 供气体系建设有难度。天然气汽车在国内大城市推广应用，必须建立相应的加气站及为加气站输送天然气的管道，这涉及到城市建设规划、经费投入和环境安全等诸多因素。而且建加气站的费用相当高，需500－1000万元人民币，甚至更多。这个问题在一定程度上已经成为一些地区发展天然气汽车的瓶颈。 贮气瓶占用空间较大，携带不便。1m3常压天然气装入20MPa的贮气瓶中，约占5L容量。而与之等热量的汽油(0.81kg)只占1.1L容积，CNG所占容积等于汽油的4.5倍(容积系数等于4.47)。要保证相同的续驶里程，天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多，相对降低了车辆的承载能力。贮气瓶在压力下的携带，技术上不是难题，但毕竟不如汽油和柴油方便。而且气瓶贮气量直接关系到行驶的里程。 汽车用户的初始投资较大。天然气汽车的一些部件如贮气瓶、安全阀等，要求严格，成本较高。此外，尚未形成规模效益，使得它们的造价下降受限。对于目前采用的两用燃料车，则要在原车上另加一套价值数千元到数万元不等的天然气供气系统。 三、发展我国天然气汽车的对策 1.加快天然气发动机关键技术的研究 电子控制技术。应用先进的电控技术对天然气发动机的燃料供给、点火定时等进行精确控制，是实现天然气汽车发动机高效率、低污染燃烧的关键之一。电控系统主要包括电控单元、传感器和执行机构等。 空燃比控制技术。为协调发动机排放(NO／HC)、气耗率和可靠性(排温)，空燃比在整个万有特性图上的快速与精细控制是关键。 优化燃烧技术。发动机燃烧技术和高能点火技术及其协调优化是实现最佳性能的必要条件。 先进的后处理技术。由于欧Ⅲ排放法规不仅要求限制天然气发动机的非甲烷碳氢(NMHC)而且要求控制总碳氢排放(THC)，先进的氧化型后处理技术就成为关键技术之一。 2.改善供气能力，加快加气站基础设施的建设 利用“西气东输”和进口天然气的管网建设在沿线和周边城市改善供气能力，为大力发展天然气汽车提供必要条件。影响天然汽车发展的一个重要的因素是加气站的建设。发展天然气必须有大量适用的加气站网点作保障。天然气汽车的发展要有计划有步骤的作好发展规划，逐步实施。各大城市，特别是有条件建设的城市应将天然气汽车加气站的建设列入城市的发展规划中，并尽早投入经费建立天然气的供气系统。 3.贮气瓶的研制 研制储存量大、耐高压、轻质的车载复合气瓶已是一个必须解决的重要关键技术。这方面国外已经成功地研制并生产了压力大于25MPa的复合材料气瓶，且其P／V(质量／容积)仅为0.6。我国应尽快开展这方面的研制工作。 4.政府政策的支持 政府的经济政策是影响燃气汽车发展的一个最重要因素。许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。我国政府应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。 随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。从长远来看，天然气将会成为最有前途的车用“低污染燃料”。因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。

简述我国油气勘探史

我国在世界上是最早开发气田的国家，四川自流井气田的开采约有两千年历史。

从汉朝末年开始，在自流井大规模开采天然气煮盐以来，共钻井数万口，采出了几百亿立方米天然气和一些石油。十三世纪，已大规模开采自流井的浅层天然气。1840年钻成磨子井，在1200米深处钻达今三叠系嘉陵江统石灰岩第三组深部主气层，强烈井喷，估计日产气量超过40万立方米。“经二十余年犹旺也” 。

鸦片战争之后，在世界石油工业迅速发展的时期，同其他工业一样，油气工业落后。建国前全国只有几个地质调查队，几十个地质勘探人员，百分之九十以上的面积没有进行过石油地质调查。石油产量从1904~1949年四十五年间，全国只有几个小油田，石油累计产量不超过310万吨 。

中国近代石油勘探从1878年台湾省钻探第一口油井开始，已有近130年的历史。

1878年清政府在台湾省苗粟打了中国第一口油井，1907年在陕西延长打了第一口油井（延1井），1909年在新山子开凿油井。1913年美国美某公司组成调查团到我国陕西、山东、河南、河北、甘肃、东北等地进行首次石油地质调查，并于1914年在陕北打井7口，均未获工业油流。

1922年2月美国地质家斯坦福大学教授E.Blackwelder撰写论文“中国和西伯利亚石油资源”指出：“中国没有中、新生代海相沉积，古生代沉积也大部分不生油，除了中国西部、西北部某些地区外，所有各个年代的岩层都已剧烈褶皱、断裂，并或多或少被火成岩侵入。因此，中国决不会生产大量石油”。

1937年抗日战争爆发，石油来源断绝，国民党政府不得不自已抓紧勘探、开发石油。1938年冬孙健初等一行9人骑骆驼顶寒风，在戈壁滩上开始石油勘探，地质人员在酒泉盆地和河西走廊地区进行地质普查、构造细测，于1939年8月1日1号井钻至88.18m获工业油流日产油10t，发现了老君庙油田。

新中国成立之前，我国在石油勘探和开发方面基础极其薄弱。到1949年，除台湾外，全国只有玉门老君庙、陕北延长和新山子3个小油田，以及四川自流井、圣灯山、石油沟3个小气田。

经过半个多世纪，几代石油人的艰苦奋斗，石油工业创造了辉煌业绩，成为支撑我国国民经济的支柱产业

50年代—重点西部，发现一批中小油田

50年代末战略东移，发现松辽和渤海湾油区

60年代中-70年代，高速发展，78年年产1亿吨。

80年代以来，缓慢发展阶段（新增储量缓慢，老油田进入衰减期）。

建国初至大庆油田发现的10年是我国为石油勘探的初期发展时期。

重点在中西部地区的四川、陕甘宁、酒泉、准噶尔、柴达木、吐鲁番等盆地，这些地区地表油气显示较多，已有少数油气田，地层出露较好，构造比较明显。除原有的老君庙、延长、圣灯山等油气田继续详探开发外，又陆续发现克拉玛依、冷湖、油砂山、鸭儿峡、蓬莱镇、南充等油田和川南一批气田，石油工业有了显著发展，尤其是准噶尔盆地西北缘克拉玛依大油田的发现，是新中国从1959年大庆油田的发现到20世纪80年代中期，我国石油勘探进入快速发展阶段。1959年9月26日，松辽盆地松基3井获得了工业油流，发现了大庆油田，实现了中国石油工业发展史上历史性的重大突破，也标志着我国石油勘探进入了第二个大的阶段，由此中国石油勘探开始战略转移，即重点由中西部地区转向东部地区。大庆油田发现的理论意义在于突破了惟海相生油论，从实践上证明了陆相盆地，尤其是大型湖泊沉积物不仅能够生油，而且可以形成大型油田。这极大地解放了中国油气地质学家的思想，开创了在陆相盆地寻找大油田的新篇章。

石油勘探史上的第一次重大突破。但还没有根本改变进口石油的局面。

1961年在渤海湾盆地东营凹陷的华8井喷油，1962年在营2井获高产油流，发现和证实了胜利油田。1964年勘探主力从松辽盆地转移到渤海湾盆地，相继发现和建成了胜利、大港、辽河、华北、中原等石油生产基地。特别是1975年华北任丘古潜山油田的发现，打开了石油勘探的新领域。在松辽、渤海湾盆地勘探和开发取得重大进展的同时，全国其他地区石油勘探工作也蓬蓬勃勃展开。相继在四川、江汉、陕甘宁、苏北等盆地进行了较大规模的石油勘探，发现了一大批油气田。

20世纪80年代中后期至现在，我国石油勘探进入稳定东部、发展西部、油气并举、大力发展海洋勘探和积极开拓海外石油勘探开发市场的新阶段。

在东部深化勘探的同时，重点加强了西部地区，特别是塔里木、准噶尔、吐哈、柴达木和鄂尔多斯盆地的油气勘探工作。经过近20年的艰苦努力，发现了一大批新油田，保证了我国原油产量的稳定增长，西部盆地探明石油储量较快速增长的趋势还将继续下去。

天然气勘探获得了重大进展，相继发现了南海莺-琼盆地的崖13-1、鄂尔多斯盆地发现的靖边、塔里木盆地的克拉2等一大批大气田，探明天然气储量快速增长。我国海洋石油勘探获得了前所未有的快速发展，产量迅速增长，1996年超过1500万吨，2003年中国海洋石油产量3336万吨，目前已成为保持我国石油产量增长的主要领域。积极开拓海外石油勘探开发市场，在南美、中亚、非洲、中东等地区已取得重要成果或有了良好的开端。