常德市今日油价下调-常德油价调整最新消息

1.广州到常德开车多少钱

2.春秋航空公司差评的原因？

广州到常德开车多少钱

驾车路线：全程约834.8公里。高速公路收费，一般是每公里0.5元左右，汽油费基本相当，所以一共要800元上下。

起点：广州市

1.广州市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，沿吉祥路行驶250米，过左侧的吉祥大厦约100米后，右转进入中山五路

2) 沿中山五路行驶180米，过左侧的百汇广场约130米后，右转进入解放北路

3) 沿解放北路行驶2.8公里，朝三元里大道/S41/机场高速/S81方向，稍向左转进入三元里大道

4) 沿三元里大道行驶840米，朝S41/机场高速/S81/S15方向，稍向左转上匝道

5) 沿匝道行驶70米，过右侧的粤侨大厦约130米后，直行上匝道

6) 沿匝道行驶250米，过广园西立交桥，直行进入机场高速公路

7) 沿机场高速公路行驶16.5公里，过流溪河特大桥，朝白云机场/S41/G45/G4方向，稍向右转进入机场高速公路

8) 沿机场高速公路行驶490米，直行进入机场高速公路

9) 沿机场高速公路行驶4.1公里，直行进入大广高速公路

10) 沿大广高速公路行驶12.0公里，朝英德/乐昌/G4W3方向，稍向左转进入花山北互通

2.沿花山北互通行驶2.0公里，直行进入乐广高速公路

3.沿乐广高速公路行驶262.3公里，直行进入京港澳高速公路

4.沿京港澳高速公路行驶318.8公里，朝上海/昆明/株洲北/湘潭北方向，稍向右转进入株易高架桥

5.沿株易高架桥行驶1.1公里，过株易高架桥约50米后，直行进入沪昆高速公路

6.沿沪昆高速公路行驶7.0公里，过湘江大桥约1.7公里后，直行进入上瑞高速公路

7.沿上瑞高速公路行驶1.7公里，朝韶山/昆明/G60方向，稍向左转进入沪昆高速公路

8.沿沪昆高速公路行驶12.7公里，朝岳阳/长沙/S61方向，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶1.0公里，直行进入岳临高速公路

10.沿岳临高速公路行驶39.1公里，朝益阳/长沙/G5513方向，稍向右转上匝道

11.沿匝道行驶1.7公里，直行进入长张高速公路

12.沿长张高速公路行驶131.7公里，在常德/德山出口，稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶850米，朝德山方向，右转进入常德大道

14.常德市内驾车方案

1) 沿常德大道行驶10.3公里，左转进入双拥路

2) 沿双拥路行驶1.3公里，右转进入沅安路

3) 沿沅安路行驶2.9公里，右转进入朗州路

4) 沿朗州路行驶670米，到达终点(在道路右侧)

终点：常德市

春秋航空公司差评的原因？

公司策略稍作调整,业绩触底反弹可期:春秋航空自2016年三季度开始,受到多重不利因素接连影响,业绩遭受巨大压力,在2017年二季度触底。由于2017年国内航空市场景气繁荣,公司开始调整经营策略,进行收益精益化管理,牺牲客座率提升收益水平。虽然2017年8月国内客座率同比下滑2.91pts,但伴随国际航线回暖,运力引进恢复正常,油价同比增幅缩窄,成本压力减轻,利空因素逐渐出尽。优良的成本控制以及经营能力将重新展现,公司业绩拐点来临,叠加2016年三季度低基数影响,2017年三季度春秋航空归母净利润预计达到30%。

成本控制接近极致,机组效率仍可改善:春秋航空奉行低成本战略,低成本文化深入公司运营与管理,效果显著。2017年上半年,公司单位座公里成本(CASK)为0.29元,相比中国国航、南方航空、东方航空分别减少28.6%、27.4%、27.3%。公司成本控制能力全球范围内同样领先,美西南CASK相比美国三大航仅减少不到15%。不过春秋航空飞机利用率仍有提升空间,公司也在积极调整航线网络布局,使其更加紧密,避免不必要的飞机闲置,期望提高飞机使用效率,进一步分摊单位成本。

精益化管理效果显著,提高收益水平仍存空间:春秋航空成本改善空间有限,精益化管理成为公司增厚业绩新思路。试图在客座率较高的存量市场,通过提价实现更高的收益水平。春秋航空相比三大航单位座公里收益(RASK)折价幅度普遍大于单位座公里成本(CASK)折价幅度,说明公司存在空间执行提价策略。另外春秋航空相比三大航RASK普遍差距在30%左右,而美西南航空相比于美国三大航RASK折价仅为约10%,并且虽然客座率优势不在,但CASK折价幅度明显大于RASK,由此获得了更高的毛利。说明低成本航空在占据一定市场份额后,客座率已经不是唯一关键指标,春秋航空在成熟存量市场提价将有效改善收益水平。

春秋航空是我国低成本航空领军者,短期业绩触底,拐点已现;长期受益于政策放开,低成本运营模式优势将得以更充分发挥。我们预测公司2017-2019年EPS分别为1.44元/1.76元/2.16元,对应PE分别为24倍/20倍/16倍,维持“买入”评级。