兰州柴油价格调整-兰州汽柴油价格

1.兰州哪里有负35号柴油

2.航空煤油的详细介绍

3.各位师傅好，我有一台75kw兰州无刷柴油发电机组，现在合闸后，电压能保持400v，但是只要一载入负荷

4.中国的柴油轿车有市场吗？

兰州哪里有负35号柴油

没有。根据查询-35号柴油的相关资料得知，-35号柴油是军用柴油，地方是不允许私自出售的。负35号柴油指可以使用在零下35度以上的环境中柴油柴油，是轻质石油产品，复杂烃类（碳原子数约10～22）混合物，为柴油机燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。

航空煤油的详细介绍

闪点：38℃

自燃温度：超过 425℃

凝固点：-47℃（-40℃for JET A）

露天燃烧温度：260-315 ℃

最大燃烧温度：980 ℃

航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。 又称喷气燃料，主要用作喷气式飞机发动机的燃料。在上世纪50年代，中国空军飞机和大型民航客机已开始使用航空煤油，但来源一直靠从前苏联进口，1959年进口量近50万吨。为解决航空煤油的国产化问题，1956年和1957年石油部曾组织玉门炼油厂按苏联喷气燃料规格，以玉门原油试生产两批航空煤油，但在地面台架试车和空中试飞时发现存在火焰筒烧蚀问题，因而未能正式生产。1958年，又把该厂试产的航空煤油油样送苏联进行研究，经一年多试验研究仍未解决问题。

1960年，中国航空煤油的进口量锐减，已进口的油品质量也无保障。为保证空军和民航的用油需要，同年8月10日，石油部发出《关于采取多种方法试制航空煤油的通知》，要求科研、生产单位就航空煤油的烧蚀问题进行研究攻关。8月18日，航空油料鉴定委员会召开会议，讨论航空煤油的试制问题。会议决定分别由兰州炼油厂、玉门炼油厂、独山子炼油厂和石油三厂各试产一批航空煤油进行地面试车。随后，根据领导同志指示，石油科学研究院、抚顺石油研究所、大连和兰州化学物理研究所、沈阳金属研究所。三机部一些科研所和飞机制造厂、解放军总后勤部、空军有关单位，以及各炼油厂共20多个单位进行联合攻关。经过大量实验室研究和地面台架试验，终于找到了产生烧蚀的原因，采用石油科学研究院推荐的添加剂，使问题得到解决。1961年独山子炼油厂用新疆原油的煤油馏分并加人抗烧蚀添加剂，生产出1号航空煤油，顺利地通过了长期台架试车和试飞。1962年，石油七厂采用大庆原油，在工业装置上生产出了合格的2号航空煤油。为了证实国产航空煤油的使用安全性能，石油部还派机关干部和各炼油厂的总工程师共20多人乘坐使用国产航空煤油的飞机，进行了近万公里的飞行，表明国产航空煤油质量优良，安全可靠。

从此，国产航空煤油很快在国内军用和民航飞机上推广使用。为了扩大产量，满足需要，石油部又安排各炼油厂生产航空煤油，并采用严格管理措施，保证了产品质量。1965年，国内消费的近70万吨航空煤油全系国内生产，从而实现了航空煤油的自给，停止从国外进口。 两种航空煤油都具有一些添加剂：

四乙基铅（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；

抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防静电剂，以消减静电并防止发生火花；

新一代的航煤防静电剂为无灰型防静电剂，主要有Stadis 450, Antis JF3等抗静电剂。其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid（DINNSA）作为有效成分；

腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；

燃料系统结冰抑制剂（FSII），例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；

杀灭生物的添加剂。

世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。 Jet A航空煤油自上世纪50年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高。与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色“JET A”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。水份子可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。

美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。

喷气发动机燃料

活塞发动机飞机所使用的燃料（通常为高辛烷值汽油，美国一般称为AvGas）具有较低的闪点以改进其发火特性。涡轮发动机可以使用不同种类的燃料，而喷气发动机一般使用高闪点的燃料，可燃性较低，运输与处理时较安全。最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础，或是使用煤油与汽油的混合配方；现代大多数喷气发动机燃料，都是属于煤油燃料。

2013年，国家发展改革委发出通知，按照现行成品油价格形成机制，决定将汽、柴油价格每吨分别提高90元和85元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升均提高0.07元，调价执行时间为2013年9月13日24时。

此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据2013年9月13日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。9月上旬以来，受中东局势动荡因素影响，国际市场油价大幅攀升，9月6日，WTI原油期货价格升至每桶110.53美元，创2年多来的新高；布伦特原油期货价格升至每桶116.61美元，创6个月以来的新高。后来国际市场油价虽然有所回落，但10个工作日平均价格仍比当时的上一周期小幅上涨。

通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，保障成品油市场稳定供应。各级价格主管部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。

各位师傅好，我有一台75kw兰州无刷柴油发电机组，现在合闸后，电压能保持400v，但是只要一载入负荷

看一下电压调节器是否在自动（AVR）状态

一般情况 发电机未发生严重超载（超速）的情况，旋转整流器（二极管）不会坏

检查电压调节器后的元件，测一下电压调节器输出电流空载和负载时的变化，副励磁绕组阻值、接线，

也可在副励磁绕组上另加可调直流电流，逐步增加负载、加大电流（记录），加至10kw左右，直流电流减半加全，测电网电压（看转速）的变化。

如 直流电流减半时，电网电压下降，转速应升高又减回

直流电流加全时，电网电压上升，转速应减回又升高

结果正常，可能是电压调节器响应（反应）不好，否则检查调速系统

如 电压的变化不明显，检查副励磁绕组、励磁绕组、整流盘、转子绕组

注意：检查时不得使发电机超压（440v）切记！切记！

中国的柴油轿车有市场吗？

中外柴油车现状 众所周知，中国的很大一部分消费者对柴油车存在着一定的偏见，更喜欢汽油车，而一些轿车生产商家也以汽油车为市场主攻方向，加上政策的限制和柴油车技术上的束缚，中国的很大部分轿车市场空间被汽油车占据，而柴油轿车只能分享一部分市场的残羹。其实，这是部分消费者和政策制定者的认识上的一个误区，加上部分汽车制造商家只顾眼前利益，在柴油发动机技术的研发上资金投入不到位，以及中国的柴油质量低等因素造成了中国造成了一时汽油车一统天下的局面。可是，随着中国汽车市场的保有量不断增加，能源危机也开始凸现，现实把柴油车的发展提上了日程。从2004年中国的柴油轿车数量来看，其仅仅占据不到0.6%的轿车份额，而很少汽车制造商家积极发展汽油轿车，唯有一汽大众、上海大众等在发展汽油车的同时开始加大对柴油车的研发的投入，中国的柴油轿车才刚开始。在欧美等发达国家的汽车保有量比较大，他们对燃料的需求更加大，有限的资源难以满足需求，欧美对柴油机技术的突破，而柴油车的保有量也增加到了40%以上，而德国的柴油车保有量更是高达50%以上。可是，国内柴油车的保有量缺少的可怜，以北京为例，由于申办2008年奥运会的成功，北京对柴油车实行控制的政策、而其他的上海、广州、甚至兰州等城市都限制对柴油车的发展。能源危机的解决 从宏观上看，估计2010年世界对柴油的需求量将从现在的38%增加到45%，而中国对柴油的需求量也将增加，因为中国已探明的石油可采储量约为23亿吨，仅可供开采14年左右。预计2010年，中国原油产量将为1.8亿吨，进口量将达到1.4亿吨，进口依存度将达到44%；到2020年，原油自产量将为1.8-2.0亿吨，进口量将达到2.5-2.7亿吨，进口依存度将达到56%-60%。中国存在潜在能源危机，特别是在汽油需求量的加大，而柴油的使用相对较少的情况下加大对柴油技术的研发和柴油车的运用，这也是解决能源危机的一个途径。另外一个途径就是发展混合动力，虽然说混合动力的发展可以减少对汽油的需求，但是，混合动力使用的还是汽油，而柴油机的运用却可是脱离对汽油的依靠，达到减少油耗和节省炼油成本的目的，因此发展柴油轿车势在必行。最后一个途径就是使用燃料电池，这个办法相对于发展柴油技术和混合动力来说技术难关更大。从上面三种解决当前燃油危机的办法来看，虽然混合动力已经推进，但是发展和推广柴油技术更加容易和现实，从欧美柴油车的市场占有量都可以看出，甚至在首推混合动力技术的日本的柴油车保有量也占据了10%。可是，从中国2004年柴油轿车的数据看，柴油轿车没有占据到0.6%的席位，所以，中国发展柴油轿车势在必行。在中国最先推出柴油轿车的当属一汽大众，其属下的捷达SDI和宝来TDI是中国柴油轿车的典范，而一汽的合作方——大众，它却是世界上最优秀的柴油车制造商，大众在1976年就推出了1.5升排量的柴油高尔夫轿车。一汽大众也积极发展柴油车，从捷达、宝来到奥迪都有柴油车型，目前，在中国的汽车制造商中能拥有这么多款式的柴油车型的还是第一家。随着能源危机的突出，柴油研发技术的改进，以及柴油的炼油技术的提高，政策支持的帮助，未来的柴油轿车一定大有市场。