北京油价下调-北京市油价或将调整

1.北京有海湾石油加油站吗

2.8月北京出租车涨价了吗北京出租车涨价1元是真的吗

3.一卡通是怎么回事?

北京有海湾石油加油站吗

北京有海湾石油加油站。

海湾石油（Gulf Oil）是美国的石油公司，是全球最大的石油和天然气公司之一。1988年，海湾石油在中国的北京开设了它在中国的第一家加油站，开始涉足中国市场。目前，海湾石油已经在中国建立了广泛的销售网络，包括加油站、润滑油、天然气等业务。

海湾石油北京加油站地址位于北京市通州区永顺镇邓家窑零号。海湾石油北京加油站周边交通便捷，途径多条公交线路，包括435路、587路、675路等，公交站有天赐良园、北京物资学院南、北京物资学院南站。

海湾石油的入驻，对于中国来说，有利有弊。海湾石油的进入可以带来先进的技术和管理经验，提高中国加油站行业的水平，促进市场竞争，从而降低油价，提高服务质量，让消费者受益。海湾石油的进入也可能带来一些安全和环保问题，如加油站的安全管理、油品质量等。

海湾石油公司优势介绍：

1、丰富的石油资源：海湾石油公司位于全球最重要的石油生产地区，享有丰富的石油资源。这使得它们能够在全球能源市场中拥有竞争优势，满足全球需求。

2、拥有先进的生产技术：海湾石油公司通常拥有先进的生产技术和设施。这些公司投资于研发和引进最新的勘探、钻井、生产和提炼技术，以提高石油生产的效率和质量。

3、高效的生产成本控制：海湾石油公司具有优势的生产成本控制能力。由于海湾地区的石油资源丰富且容易开采，这些公司能够以相对较低的生产成本生产石油，从而增强其竞争力。

以上内容参考：百度百科-海湾石油（中国）有限公司

8月北京出租车涨价了吗北京出租车涨价1元是真的吗

出门在外还是打的士最方便的，做其他的交通工具多少会有点不方便，但是在北京大家都知道的，打的士很难，那么本篇小编就来跟大家说一说北京打的士价格是不是涨价了。

年8月北京出租车涨价了吗

是的，从8月份开始涨价1元。

根据《北京市出租汽车燃油附加费动态调整办法》及国内油价变动情况，自年8月1日起，北京市巡游出租车(不含电动车每运次加收1元燃油附加费。预计8月8日起，全市所有巡游出租车完成计价器调整。在调整期间，新旧燃油附加费政策并行，已调整计价器的巡游出租车可收取燃油附加费，未调整计价器的仍按现行政策执行。

目前，北京市巡游出租车租价是2013年制定的，3公里以内13元，基本单价每公里2.3元。此次按机制每运次加收1元燃油附加费后，乘客每次乘坐出租车出行比原来多付1元钱。

网友评论

打瞌睡的猫0104：所以不打出租车了，服务又不好，车况也差，还不便宜，没有坐出租车的理由了!大夏天的，司机竟然说要知道你要开空调，我就不拉你了。Byb_Sagittarius：天津出租车加收1元燃油费已经实行不止一年了

_春正能亮：涨吧，反正我也不坐。北京的公交车，地铁都很方便，共享单车随处都能找到。

另小维A：大洛阳的实行已经好多年了，想问烧天然气，谁来普及下，燃油税怎么解释

的确多给一些解释网友们也会心里舒服很多，最近去北京的朋友们可以了解一下出租车坐着是什么价格，以免坐到黑车哦。

看到很多网友的评论，好像很多城市都收燃油费，而且已经收很久了，所以北京的这一次涨价也是比较合理的。

一卡通是怎么回事?

-- 北京酝酿取消公交月票 一卡通是必然趋势？

新京报 (10/28 08:24)

上班前，摸一摸口袋中的公交月票，对于每天坐公交车的市民来说，可能是很自然、也是忘不得的一件事儿了。

然而，今年10月份以来，市内许多月票有效线路都陆续开始安装市政交通一卡通。有消息称，安装一卡通，可能是要取消月票。

对此消息，市公交总公司宣传部部长刘润芳称，市政交通一卡通取代公交月票是必然趋势，至于什么时候取消只是时间问题。如果要取消，政府有关部门也将召开听证会，听取广大市民的意见。

一时间，公交月票的生存亡，成为社会各界关注的焦点，有人赞成，也有人反对。

本报讯 “现在取消月票的工作正在制订过程中，目前不方便向外界透露。但是有一点可以肯定，市政交通一卡通取代月票是公交发展的必然趋势，至于什么时间取消只是时间问题。”昨天，对于北京近期将取消公交月票这一消息，市公交总公司宣传部部长刘润芳这样解释。

如果取消月票将召开听证会

进入10月份以后，细心的市民发现市内许多月票有效线路都陆续开始安装市政交通一卡通。有消息称，安装一卡通，可能是要取消月票。

记者在409路公交车上看到，该车的前后门上都安装了市政交通一卡通的接收装置。

据该车的售票员介绍，这些一卡通装置都是在一个星期前安装的，具体什么时候使用不是很清楚。售票员还告诉记者，由于409路公交车是月票有效线路，多数的乘客都持有月票。

对此，刘润芳说，对于现在在许多公交有效线路上安装一卡通，可能也是为了今后取消月票做准备。其实取消月票是一件非常复杂的工作，并不是公交总公司能够决定的问题，它不仅牵动公交总公司的发展，更关系到每天出行的广大市民，如果要取消，政府部门必须召开市民的听证会，听取广大市民的意见。

取消月票已进行深入研究

北京的市政交通一卡通自2003年年底推出以来，至今已有近一年的时间了，但是这个新兴事物好像并没有成为市民出行的必备工具，在公共汽车上的使用者寥寥无几。据了解，市有关部门正在酝酿将现有的公交月票取消，全力支持一卡通的发展。

市公交总公司宣传部长刘润芳介绍，公交总公司已经对公交取消月票进行了深入的研究，而且现在正在做积极的准备。北京市政府和北京市交通委都对此事十分关注。现在取消月票的工作正在制订过程中，但是目前不方便向外界透露。但是有一点可以肯定，市政交通一卡通取代月票是公交发展的必然趋势，至于什么时候取消只是时间问题。

■记者调查

每辆巴士每天刷“一卡通”0.5次

市政交通一卡通基本处于闲置状态，原因是不太方便局限性较大

据记者从北京巴士公司了解到，北京市政交通一卡通自去年12月31日开始运行以来，到目前已经有10多个月了，目前市政交通一卡通在巴士公交车上基本上处于闲置状态。

10个月来很少有乘客刷卡

如今，北京巴士公司有6200多辆公交车，运营线路115条，而且已全部安装了市政交通一卡通。经过10个月监测，每天在巴士上刷卡的人为3300人次，每天刷卡的金额只有5000多元，平均每天两辆巴士公交车才会有一人次刷卡。

主要原因是使用不太方便

究其主要原因，一是使用不太方便，局限性比较大，二是涉及的领域较狭窄，也没有任何的优惠策略。

局限一：使用领域太窄，除了坐车没有其他用途，即使坐车也有很多局限。

局限二：未考虑北京的交通实情：一卡只能一个人用，不能代他人购票，也不能代购行李票；北京巴士公司的车是按里程收费的，乘客上车要刷一次，下车还要再刷一次。

局限三：遇到公交车坏了不方便。如果公交车坏了，买车票的乘客可以凭票等乘下辆车，而刷卡乘客的票面无法体现，所以只能多花一次钱继续乘坐。

局限四：如果没有刷上卡损失大、不方便。一些乘客在刷卡以后往往会发现，有些时候卡上面的金额会自然减少，这样一般都是下车时忘记刷卡或是没有刷上，就会从卡里自动扣除该车全程票款。许多市民可能也是基于此种原因不用一卡通。

除了市民不买一卡通的账以外，巴士公司的司售人员也感觉不方便。因为是按照里程计费，所以每到一站，司机都要记得按下方向盘右前方的键盘，以准确记录站数。一位售票员说：“有时候司机就疏忽了。我们也麻烦，收车后，还要记得把读卡机里的款项输出来，否则里头的钱就可能没了。”

月票影响北京公交正常发展

北京巴士有关人士称，目前巴士处境十分困难

北京巴士的有关人士在接受记者采访时称，现在北京巴士处境十分困难，主要就是燃油价格上涨过快。

目前，月票已影响北京公交正常发展。如果取消月票，巴士公司不论从车辆的配置、服务的质量以及线路的选择上，都有较大优势，这样就可以扭转当前的困境。

据了解，今年10月18日，北京巴士的股票再次出现跌停，这样的情况在今年已经不是第一次出现。其主要原因就是燃油价格上涨。

2004年半年报，其运营成本在8亿元，则购置燃油款一项就有2亿元。随着国际油价的提高，可以预期国内的油价还将提高。预计北京巴士全年的燃油成本很可能将增长15%，如果以燃油成本增长15％计算，则成本会增加3000万元左右。

北京巴士的有关人士称，北京巴士处境困难，主要就是燃油价格上涨过快，运营成本不断上涨。然而，巴士公司属于上市公司，燃油价格上涨带来的成本增加只能靠企业内部解决。而不像公交总公司的下属企业，由于存在月票的因素，可以从政府拿到一定数额的补贴。而巴士在这方面的政策就很少，这就造成了同在北京市进行公交运营，其起点就不同。如果取消了月票的束缚，巴士公司不论从车辆的配置、服务的质量以及线路的选择上，都有较大优势，到时市民当然会选择乘坐巴士出行，也会带动“一卡通”的发展，这样企业就可以靠优质的服务扭转目前的困境。

■专家观点市政交通一卡通应具备多用途

有关专家建议“一卡通”早日进入消费领域本报讯对于目前市政交通一卡通的使用现状，有关专家认为，除了使用不方便、获得用户认同需要花一定时间、在北京短暂停留的人员多等原因之外，北京市城市交通体制中暴露出的弊端已成为影响一卡通推进的核心问题和最大障碍。

一位业内专家称，公交、地铁作为政府扶持的企业，每一年度政府财政都要给这些部门很大一笔经费补贴，用于弥补亏损，比如月票补贴。首先，公交、地铁不上一卡通项目，在现有体制下日子不会太难过，所以无法指望他们像其他城市的“一卡通”公司那样“主动出击”，去投资改造出租车上的读卡设备。其次，相关公司间利益共享机制还没有建立起来或者不够合理。三是外围利润如何开发也是个问题。卡押金和卡内余额的利息作为沉淀资金，显然是一卡通公司的重要收入来源，在发卡量激增之后，沉淀资金也随之大量产生，为此，必须对此项资金的使用作出明确的法律规定。

专家认为，一卡通在交通领域发卡量达到一定规模之后，必然受到其他应用领域的欢迎，从“非银行卡”走向“银行卡”，从单一消费卡走向多用途卡———第一步，就是走向小额消费领域，赢取外围利润。为此，有关单位应当争取银行主管部门的支持，就一卡通尽早成为进入消费领域取得明确意见。